凤凰网汽车

2023年2月27日晚，深圳华侨城云谷755营地，哈弗二代大狗在此上市。

伴随着这款产品的上市，刷爆了朋友圈和各大社交平台，与此同时也引申出了更多探讨的话题点，而其中最重要的是哈弗的新能源转型。

一、大狗二代的使命

二代大狗是一款非常特别的产品，它的定位也很精准。这款产品的定位是插混+轻越野，卖点是高配、价格实惠以及智能座舱等等。

1、插混+轻越野+高配低价

既然走高配低价路线，就要有肉眼可见的区别。二代大狗高配低价有以下几点体现，第一，二代大狗2.0T入门车型13.78万元的起售价，相比哈弗大狗2.0T入门车型，反而更便宜了一些。

第二，二代大狗2.0T车型的动力和扭矩输出，分别为238Ps和385N·m，相比哈弗大狗2.0T车型都要更强一些。

第三，二代大狗2.0T车型配备了9速变速箱，而哈弗大狗无论1.5T还是2.0T车型，都匹配的是7速变速箱。

二代大狗新能源产品更是如此，17.58万的二代大狗包含了19.94kWh三元锂电池、33kW快充、对外放电、8155座舱芯片、19个感知硬件、以及可以轻度越野。放眼20万以内插混车型，二代大狗配置丰富度属于第一阵营。

17.58万的价格对应合资品牌，正是油车的价格。对比本田CRV16.98万-27.68万的售价，二代大狗在智能驾驶和智能座舱层面都有很大的产品优势。此外，二代大狗是插混阵营里为数不多可以实现轻度越野的车型。

二代大狗为何这样定位？乔心昱认为下个十年将是“轻越野”的十年。“轻越野”是越来越多的用户参与到户外运动中，他们不满足普通城市SUV的公路属性。这就给哈弗二代大狗这样的轻越野车型打开了广阔的市场空间。

2、即将上新全速越野

既然走插混+越野路线，就要拿出狠货。乔心昱透露，3月8号哈弗会公布一套全新的四驱系统，将是一套全速越野的动力模式，而二代大狗的后续车型会搭载这一全新的四驱技术。

除了技术之外，乔心昱还介绍了今年哈弗的新品阵营，这就包括狗系列和h6系列以及h9。

新能源车方面，今年哈佛要双赛道推进，城市SUV领域要推出两个新车，越野SUV领域，除了大狗二代，还有另外一个新车。

3、为何命名二代大狗

对于产品为何命名为二代大狗，而不是网上呼声很高的电狗，这背后有着复杂的商业逻辑，甚至关乎到传播成本。

乔心昱表示：“网上有很多绰号，二代大狗从命名开始，对于一代大狗既是继承，又是一个迭代。这款产品的名字如果叫电狗，第一产品本身是不是够新能源，第二个是不是够SUV，这两种特点没有突出的时候，就会导致油车属性更强，如果把电加进去起一个特别的名字，这个成本会更高，不如现有产品命名来升级，叫二代大狗。”

其实这个逻辑很简单，如果叫电狗，会丢掉一代大狗的品牌积淀，是一种资源浪费。第一代是燃油车，二代是新能源，这样用户的接受程度更高，所以这是为何叫二代大狗的核心原因。

二代大狗上市后会和一代大狗同台销售，所以如何做好产品区隔，价格区隔，功能区隔，以及用户区隔就成为了新的问题。

对此，乔心昱表示：“二代大狗上市后将会和一代大狗同步销售，两者在价格和配置做了很好的间隔，喜欢如果消费者想选择轻越野可以选一代，又想可城、可野、可电选择PHEV车型。从最新的研究来看，市场敏感度是6500元，一代和二代有一个合理的价位区间。”

4、用户共创的力量

为了更好的产品效果，二代大狗采取了用户共创。据悉，这次共创不仅是让用户参与产品命名，还包括了产品的智能座舱和混动系统的优化。放眼整个行业，哈弗二代大狗的用户共创深度值得同行学习。

哈弗品牌技术总经理吕文斌表示：“最新一代咖啡智能座舱系统，它里面的语音和响应速度是250毫秒，这个响应速度比竞品的好很多，这可以很直观地感受到。”

吕文斌还举了一个例子，先期哈弗产新能源品驾驶模式里面有纯电优先、智能混动两种模式，很多用户提出点了纯电，再启动又回去了。所以我们这次加了一个纯电模式，变成纯电、纯电优先、智能混动，这就满足了用户的需求，在城市里就愿意用电，也不想有噪音，点了那个之后，再也不会启动之后又恢复原来模式。

笔者注意到，智能混动这也是DHT整个系统的迭代和优化。吕文斌强调，智能混动结合用户使用场景、频次、诉求，结合城市路况、起步路况，不管是小负荷、高负荷，爬坡、高速，各种状态之下都把油耗和电耗降下来，实际上是对动力和油耗整个做了一个平衡，在长途驾驶中，智能混动效果会更好。

二、不怕价格战，追求规模效益

新年开局，特斯拉迎来史诗级降价，其产生的余震延续至今。特斯拉之后，小鹏、比亚迪、蔚来、问界、零跑、一汽丰田、东风日产纷纷下调价格。其中最具代表的是一汽丰田和东风日产，这两家品牌限时优惠6万的力度让外界惊讶。而作为新势力的零跑更是提出了油电同价的口号，其增程版的C11，纯电续航285km，价格只有20万不到，可以说今年车市的价格战一定是腥风血雨。

乔心昱表示：“哈佛转型新能源的策略是出奇制胜加稳中取胜，不能盲目追求价格战。”

具体表现在以下几点：

1，摆脱成本定价，追求规模效益

乔心昱表示：“今年，我们纠正了一个观点，“品类制胜”。在存量市场时代，品类制胜可以取得一定的细分市场规模，但新能源市场现在是质量市场，品类制胜就不行了。”

“定价策略不能再进行成本定价，而是追求规模效应，几款产品组合里，有的负责引流，有的负责盈利，这个思路就像麦当劳的产品组合，薯条、可乐、鸡翅，有的赚钱，有的赔钱，不能期望每个产品都赚钱，而是用产品组合来赚钱。”乔心昱补充道。

不难发现，规模效益是大型企业增效的常用手法，哈弗的战略打法很像可口可乐。这家饮料企业通过规模效益，可以做到数十年价格稳定，并且做到了年营业额数百亿美金营收。

乔心昱认为，一款新产品，一定要进入销量前三，如果不能一炮打响，即使降价也很难找补回来。一个品牌如果不在消费者心智前三名里，就无法获得订单。

2，不盲目打价格战，踏踏实实造车

如果光拼价格，就会失去对造车的敬畏之心，也会埋下隐患，降低品质和控制。长城的理念是踏踏实实造个车。

乔心昱举了2个例子，第一个是安全气囊，二代大狗气囊和气帘子用的是ASIL-D。

ASIL-D气囊碰撞爆了以后，气囊收的时间有延迟性。当碰撞涉及到生命安全时，撞击不是一次，而是两次。当气囊一旦收下去之后，那就是身体直接硬碰硬。因为ASIL-D气囊延时性的特点，提高了被动安全系数。

第二个例子是隔音降噪，乔心昱介绍道，二代大狗在关键部位全部放置了隔音棉，密度从300克提升到600克，提升了密度之后，会让整个车从底盘到路面和轮胎传递的噪声有效降噪。

乔心昱总结：在这样两个前提下，哈弗确保消费者以同样的价格买到更好的产品和技术，这就是哈佛转型新能源的价格战策略。

3、不怕价格战

在乔心昱看来，长城从来不怕价格战。在4、5年前，友商在10万到15万市场卷来卷去，这么多次价格战下来，大大小小的战役，长城还没有输过。

至于为何不怕价格战，乔心昱分析道：因为长城本身的整合能力和定价能力。比如说哈弗的智能驾驶和智能空调、智能座舱是自研。而很多车企把智能座舱交给第三方研发，这个成本会特别大，在这方面长城本身的生态体系是够的，所以我们并不怕打价格战，我们也打得起。

三、五个一转型，今年建700家独立渠道

针对市场不断掀起的价格战，乔心昱表示：“哈弗必须要做调整，不调整会死，躺平也会死，但绝不是盲目调整。现在市场有两种声音，第一种是跟着降，第二种是躺平，无视它。不管是焦虑，还是其他领域油车去撑着，都不是长久之计。”

至此，哈弗制定了5个1策略。乔心昱归纳总结为： 第一是有一个新的平台或者新的产品系列，第二是必须有独立的渠道（年底要建设700家），第三个是必须有全新的技术，第四个是有一套全新的产品序列，第五是有一个新造型。

可以说，面对新能源时代，车企要改革的不止是产品层、技术层、营销层甚至是渠道层。自下而上的分析问题，哈弗的新能源战略为何要对渠道改革？

在乔心昱看来，今年是新能源渠道转型成本最低的一年。事实的确如此，产品在前渠道在后，支撑新品销量除了技术就是渠道。所以当哈弗转型新能源，不只是产品转型也包含渠道转型，这是一个系统性的转型动作。

据悉，今年哈弗的新能源产品会有独立的渠道，而且已经开始建设。

乔心昱表示：“今年会以三种渠道方式开展布局，第一种是正规的4S店，这是主流，会在一二线城市重点布局，它的来源一部分是新建，有一部分是哈弗燃油车网络里面改建，这样的比例是4：6，新能源是40%，油车60%。第二是在高流量商圈的2S店，也会有一些。第三是城市地标店，我们现在选定了北京、上海、广州，北京、广州、深圳这样的地方是城市地标店，除了本身的消费之外，还有广告的作用，大的地标店是现在规划至少开10家，三种形式共同存在，现在目前网络发展部门压力很大，我们未来的车上来之后，会把它作为一个新能源网络中的产品独立出来，油车不可能进入到新能源网络，新能源也不进入油车网络。”

总结哈弗新能源渠道的变化即：1、哈弗渠道不会有直营店。2、油车和新能源不会同时卖，所以一代大狗和二代大狗不在同一个渠道。3、会健身地标店，这一点和特斯拉，蔚来很像。

四：产品技术降维配置

从哈弗产品本身可以看到其背后自家供应商的影子，例如长城最新的技术都会用在哈弗新能源上，如毫末智行负责智能驾驶，蜂巢电池负责电芯，咖啡智能负责智能座舱，这是哈弗的优势，也是其他车企所不具备的。

哈弗品牌技术总经理吕文斌表示：“像座舱，这一套车机从语音、界面都是较之前的产品好很多。我们搭载的最新一代咖啡智能座舱系统，它里面的语音和响应速度是250毫秒，这可以很直观地感受到。另外是操作界面有很多改善，以前层级很多，调用常用功能要翻好几层，像空调、智能驾驶都调到一级菜单，包括那个显示也不刺眼，这都是从人的视觉感官做了调整。”

经过笔者实测，二代大狗智能座舱的连续对话、语音可支持的功能丰富性、反应速度，都可以成为业内第一梯队的水平。其中，低延时的神经网络，以及流式解码算法都来自长城的自研。

在智能驾驶层面，二代大狗L2智能驾驶方案也来自长城孵化的企业毫末智行。其中ACC、RCW、LDW、LKA、FCW、AEB等部分功能来自毫末智行。而毫末智行有自建超算中心，这意味着它的迭代能力要比交给第三方车企强的多。

电驹小结：

今年，哈弗开始放弃成本定价策略，采用组合产品定价策略，先要市场份额和规模，再求利润。这是造车新势力的普遍玩法，传统车企一般不愿跟。但今天，长城要跟了，这是一种决断和勇气，也是一种巨大的成本投入。为什么要实施这种商业模式？因为，今天没有了销量和市场份额，明天就更不可能有利润了。