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3年间，国内有超过18家造车新势力暴雷，新势力的洗牌速度还在不断加剧。

曾经的头部新势力威马汽车，在2月24日向内部员工发布沟通信，承认公司遇到困难，威马的风雨飘摇大家早有耳闻，而经过了各种对赌协议的融资和借壳上市之后，威马的这口气还没有完全缓过来。

当然，在过去的一年中也有一些传统品牌退市，但相比于新势力倒闭，它们的影响力和波及范围并不会很大，很重要的一方面是传统品牌们大多交付的就是成品车，日后并没有太多可升级完善的空间，而新势力车型有很多都是被大家称为“半成品”的车型，会有相当多的功能配置没有完善。

停产车辆的零件能保障，可智能化目前没人管？

关于车企退市或者倒闭，还有车型停产，其实我们目前还是有一整套较为完善的政策能够去应对的，《汽车品牌销售管理实施办法》规定：在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应。而这一规定其实也就只规定了零部件，至于其他的售后问题，质保问题都没有解释，至于主打智能化的新势力车型，智能化方面的烂尾问题，更是一个摆在了车主面前的无解的问题。

大家会发现一些刚上市的新势力的车型中，会有大量的“敬请期待”的功能，需要等着厂家们一次次的OTA，至于厂家们在卖车时，给消费者们画的饼，比如：我们这个功能会在今后实现，我们这个功能选择还受到一些限制……而一些车型直到停产，直到车企倒闭，功能也没给OTA开通，而且系统BUG也得不到完善了，甚至是永远也不会得到完善。

如今软件系统在车辆整体中的重要性越来越强越来越多的智能化烂尾问题，不能就这么任凭它不断发生，半成品智能化如何托底？

备用金、终版系统、更聪明的消费者，能解决问题？

对于这种现象，新势力车企或者所有车企都应该储备一部分备用金，专门解决这类因自身风险导致的消费者需要承担风险问题，消费者与厂家之间，其实绝大多数情况下都是处于一种比较弱势的地位，消费者们很难在第一时间或者更提前地知晓一些厂家的最新动向。而车企们为了保证利益，或者是为了生存，肯定不会把消费者的利益放在第一位考虑，所以消费者们几乎是肯定会要在车企风雨飘摇时，第一个受伤的。

而使用专用的备用金，其实就可以解决已售车辆的一些后续问题，其主要的作用其实更重要的是体现在提升消费者的信任度方面，类似的问题其实在买卖的过程中就发生过，恒驰汽车在开发和宣传过程中，不断传出各种负面消息，这也就使得恒驰在卖车时，采用了完全不同寻常的方式，消费者把钱打到公证处，然后就可以提车，保证这个钱可以退，虽然这种方式其实在现在看来有些搬起石头砸自己的脚，但是在当时确实能够赢得一些消费者的信任，起码给消费者们留了后手。

这些留下来的备用金，一方面可以用作对于消费者的赔偿，毕竟大家买车时是为了这些未来OTA的功能付过钱了，既然功能没能实现，就应该把钱还回来，同时可以用这部分钱给其他企业，在后续为老车型们继续提供技术支持，就像一些品牌退出中国市场之后，把原有车型的质保和保养等售后问题托付给其他同集团的品牌一样，在智能化方面，其实一样应该有这样的措施，当然这些钱肯定是有限的，不可能再像过去那样不断地进行OTA了，那么也就引出了接下来的方案。

车企如若要退市或者停产车型时，应该为自己的系统留下一个最终版，或者说是一个结局，把一些口子及时堵上。其实这种处理方式会比较类似于手机系统的更新。

苹果iOS系统不断地更新，系统已经来到了iOS 16，不过一些机型或者停产机型的硬件已经不太能胜任最新的系统，苹果会给予这些旧产品一个最终版的系统，比如对于iPhone 6机型，目前的版本定格在了iOS12.5.7，这种处理方式其实算是比较负责任的，而且苹果官方在最后一次的安全补丁说明中，列出了至少14个安全问题，通过更新来修复这些旧款设备的安全漏洞，虽然iPhone 5S、iPhone 6等机型已经被苹果列为过时产品，但依旧有着不小的保有量，而不少有苹果古董机的用户，在翻出手机升级之后，确实能够明显感受到不同。

因为随着互联网的快速发展，安全漏洞是几乎无法避免的，基于一个终版系统或者说是一个最稳定可靠的系统，是厂家对于老产品的一种负责任的态度。

而车企这边，应该完全可以借鉴苹果的这种做法，给予一些老款车型一个终版车机，能够实现的功能，在保证基础性能的前提下，尽可能地实现，保证在当前硬件下，把系统的完整性和流畅性做到最好，就像过去那些无法OTA升级的车型一样，做到这一次升级之后，就可以保证基础性能了，这样也算是基于消费者一个交代。

而消费者们自身其实也需要擦亮眼睛，你买新势力或者一些“小众”品牌的车型，就要充分考虑好它有可能停产或者退市的风险问题，自己究竟能不能承担这份尝鲜的代价。就像有不少消费者们都会在买车前问问修车保养贵不贵一样，智能化日后的可升级性，能否得到可持续地升级这类问题，都是消费者们应该考虑清楚的问题。

其实，在车市逐渐步入惨烈的价格战环节后，会有更多的品牌面临经营不下去的境地，特别是对于一些现金流本就十分紧张，或者正在拆东墙补西墙的车企，无论是新势力还是传统车企，它们的处境会在这种大环境下变得越来越危险，而像威马只是它们其中的冰山一角，还会有不少车企被筛出来。

总结

一些已经在经历车企退市，或者车辆停产的消费者们，它们也不应该就被大家嘲笑，比如说他们是大韭菜之类等等，也应该有人来关注他们，为他们争取本属于自己的权益，车企这种躺平不管，卷钱跑路后留下的一地鸡毛，必须有人为此承担后果。

面对车型退市停产导致的智能化“烂尾”问题，备用金制度、终版系统、更有经验的消费者，这些都抵不过更有力的监管，而之所以一些车企敢这样肆无忌惮地躺平，就是因为后果太轻了，对于车企们来说甚至只要把投资者的钱凑齐了，或者把自己打包被别人接盘，就不会再有问题了，老车主们的问题在车企看来甚至就不是问题，这种环境会成为滋生躺平车企的温床，所以监管和政策端一定要行动起来了。