凤凰网汽车

作者 | 晓芳

编辑 | Juice

车东西3月7日消息，据外媒insideevs报道，本田将在电动汽车上投资400亿美元（约合2775.8亿人民币），加快推进电动化转型。

拖拖拉拉了多年，赶了个晚集的本田此次似要大举进军汽车电动化这一领域。

诚然，日系车企被中国车市的高速更迭威胁着、推搡着，不得已向自己举刀，并且从2021年4月日本政府宣布要在2050年实现碳中和目标起，本田就围绕着电动转型做出了诸多努力。

但是，直至今日，战线过长的纯电产品铺设期，外加本田自身对原有市场的不舍，本田距离电动化的转型似乎总是差了那么一点。

一、本田预计投资400亿美元 加速电动化转型

据外媒insideevs报道，本田将加速其电动汽车产品线的开发，到2030年至少投资400亿美元（约合2775.8亿人民币），使纯电车和混动车占总销量的40%。

据路透社报道，为实现这一目标，本田首席执行官Toshihiro Mibe表示，本田计划下个月建立一个独立的业务部门，负责电动车型的开发、电池生产以及充电网络的建设。

▲Toshihiro Mibe

Mibe表示，本田所建立的充电站网络类似于特斯拉的超充网络，近几个月来，沃尔沃、奔驰和通用等汽车制造商都宣布了自己的充电网络计划。

除此之外，从2026年开始，本田将专注于推出一系列基于内部平台“Honda e：Architecture”开发的全新电动车，该架构是一个将各软硬件平台进行组合的纯电动汽车专用平台。

▲Honda e：Architecture平台

最后，在全球范围内，本田计划在2030年前推出30款电动汽车，包括两辆跑车。

二、多线合作 本田电动化转型的努力

2021年4月，日本政府宣布了“绿色增长计划”，即在2050年前实现碳中和目标，Toshihiro Mibe在上任之际就表示，本田将在接下来的几年里大力投入电动化转型。

之后，一系列围绕促进本田电动化转型的手段便鱼贯而出。

1.在中国与宁德时代合作

2020年，本田与宁德时代就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，双方合作内容覆盖动力电池的共同开发、稳定供给、回收及再利用等领域。

随着e：N品牌纯电车产品和销售规模的不断扩大，本田将于2024年至2030年间从宁德时代预计采购123GWh纯电动车动力电池。

2.在日本与索尼合作

2022年3月，索尼与本田宣布，两家公司将成立一家合资公司，联手开发和销售具有高附加值的电动车产品，并且提供出行服务的商业化落地。

▲索尼与本田签署的协议书

同时，本田和索尼一起开发的首款车型Afeela，将于2025年在北美投产。

▲Afeela原型车

3.在美国与通用合作

2022年4月，本田和通用两大传统汽车达成合作协议，双方宣布将联手建立全新平台，共同打造低价亲民电动汽车，双方预计新车型将在2027年上市销售，售价将低于雪佛兰Equinox（定价为3万美元，约合人民币20.8万元），即双方联合生产的电动汽车定价不会超过3万美元。

本田与通用表示，其合作的两款纯电车型Prologue以及Acura ZDX将在2024年推出，通用将提供平台和电池技术以及生产基地。

▲本田Prologue设计草图

结语：本田还能赶上电车市场的晚集吗？

一直以来，本田的战略似乎多少有点既不肯放弃过去，也要抓住未来的意思，但电动转型机遇是转瞬即逝的。

若总是既要也要、畏手畏脚，只能被时代的浪潮给淘汰。

“绝不做毫无乐趣的电动车！”

这是本田自己说过的，本田又能用自己擅长的方式遇见电动时代的曙光吗？