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➤近几年每当要解读长安福特的新车时，总会不由自主地想拟一个这样的标题：“XXX会是长安福特的救命稻草吗？”感觉就像，长安福特总是命悬一线，危在旦夕。

但其实新蒙迪欧上市之后，长安福特已经稳定了下来，不再是来一款凉一款了，新蒙迪欧每个月都能贡献好几千辆的销量，颇有当年的风采。只是长安福特如果要重振当年雄风的话，还有很长的路要走，光靠蒙迪欧肯定是不够的，他们的产品阵容里确实也有个别车系已经到了该注入新活力的时候，比如：锐界。

是锐界L

唉，长安福特都不能免俗地给锐界加了个后缀“L”，大概是他们太想突出这款车的特点了，所以新车最大的特点就是：L。

5000/1961/1773，这是锐界L的长宽高（单位：mm），轴距则有2950mm，无论是比起老款锐界（4878/1925/1770，2850）还是“众矢之的”汉兰达（4965/1930/1750，2850），都具有明显优势，尤其是轴距。除了纸面上的数据，锐界L很讨巧的一点是它看起来也足够显大，尤其是侧面非常显长，视觉上的气势是很足的。

不过相比起最近热度更高的新势力同类产品理想L8，锐界L在尺寸上倒是没有占到便宜。毕竟严格来说，锐界L应该是继承了锐界中型SUV的定位，而理想L8属于中大型SUV，福特这边的中大型SUV则是探险者，只是锐界L这次几乎是以下犯上。

探险者是纵置后驱平台的车型，锐界L则是横置前驱平台，所以在挖掘车厢空间利用率这方面，锐界L绝对更擅长，会更符合中国消费者的需求。

根据长安福特的“官吹”，锐界L的第二排纵向空间会比主要竞品汉兰达多十几公分，第三排也能多十几公分，听起来有着很大的优势。看来我们得找个机会实地对比一下几款热门三排座SUV的空间。

锐界L另一大亮点是7座车型会提供2+2+3和2+3+2两种座椅布局，其中2+2+3布局的中排独立座椅还可以提供电动腿托，这在合资品牌同类车型中是很少见的。

不过我们又看了下ST-Line运动版本的内饰，配色跟EVOS以及蒙迪欧的ST-Line相同，黑里带红，于是第二排的独立座椅就像一套电竞椅似的。两张座椅的扶手还各有一块无线充电板，就是不知道功率足不足以喂饱电竞手机了。唯一出戏的就是那腿托了，那应该是游戏打累了之后休息用的。

至于前排，毫不意外地配备了新蒙迪欧同款的“iPhone 68”，整体内饰布局也跟蒙迪欧差不多。细节上的主要区别在于锐界L弃用了福特执迷不悟的换挡旋钮，是的，我一直觉得福特的换挡旋钮设计得不咋地，虽然样式独特但是设计得比较土，锐界L这全新的电子挡把就好多了。

混动，但是蓝牌

锐界L除了外形、车内空间上的变化之外，另一个值得关注的地方是动力系统。首先当然会有2.0T+8AT的汽油版，参数比蒙迪欧、EVOS更高一些，有252马力、378Nm，此前试驾蒙迪欧的时候给我留下的最大印象就是低扭非常好，2000rpm以下的动力响应比我的Giulia要好不少，变速箱的表现也不错。

除了汽油版之外，锐界L还会提供一套混动系统，好消息是，这套混动系统并非欧美古早味单电机“油电分动”；坏消息是，混动版锐界L是个HEV，换言之在大部分限牌城市都享受不了牌照优惠政策。

其实锐界L混动版的混动系统结构原理与丰田THS是相同的，福特很久以前就已经跟丰田谈好了合作，在以往的一些车型上就采用过这种“功率分流”结构的混动系统。

这次锐界L所搭载的版本更是令人期待，发动机还是那台EcoBoost 2.0T，但功率竟然比汽油版还高，有275马力和405Nm。

按理说混动系统所采用的发动机为了追求更广工况下的热效率，输出功率方面都会稍微逊色于同系列的汽油单动系统发动机，比如丰田的Dynamic Force Engine就是如此（凯美瑞2.5L汽油版A25A发动机209马力，2.5L混动版A25B发动机178马力）。不过锐界L混动官方公布的WLTP综合油耗仅为6.31L/100km，数据看起来挺不错。

尽管这套混动系统的结构原理与丰田THS相同，但福特锐界L所采用的动力系统软硬件均为福特自研，驱动电机有140kW和320Nm。而它在传动策略上与丰田最大的区别是，混动丰田的E-four是“电四驱”，在后桥用P4电机实现四驱，而四驱版的锐界L混动则是通过实体的传动轴传递动力。我们比较期待这套混动系统实际的体验以及能耗表现。

锐界L混动最大的遗憾还是在于它HEV的属性，没有PHEV的选项就意味着会拒一部分人于门外。我们暂时未知锐界L未来有没有可能推出PHEV的版本，否则这混动版就只能靠动力体验和能耗效率吸引消费者了，但我猜买福特的人多数还是懂车的。

2023年了，要打的不只是汉兰达

一年又一年，一款又一款，30万左右的中型/中大型SUV向来都以打败汉兰达为己任，甚至连一汽丰田都推出了汉兰达的孪生车型，并贴上皇冠的车标来打击汉兰达，结果这个“自己”都没能打败“自己”。

不过汉兰达现今的销量确实是不如往日，呈现了下滑的态势，广汽丰田也早就没了资本在汉兰达身上以各种借口玩卖方市场的把戏。这是谁的功劳？锐界努力过，汉兰达岿然不动；大指挥家努力过，把自己玩死了；大众途昂、揽境一起上，市场竟然也不吃傻大这一套，连大众这金字招牌都能败下阵来。

新势力崛起，理想深耕家用SUV，有人说汉兰达的潜在买家根本不屑于看一眼理想，我们没有事实根据表明有多少理想的用户是从汉兰达那里“忍痛割爱”的，也就是“凑巧”发现理想蓬勃发展起来的同时，汉兰达过得不如从前了。

所以锐界L现在出道，汉兰达已经不是同类车型里的领头羊了，刚才说到锐界L的官吹以汉兰达为假想敌，虽然也合理，但如果只是考虑到了把汉兰达当靶子，而把理想之类的新势力忽略掉甚至是压根就没放在眼里，那就糟糕了。

依我看，锐界L既然对自己的车内空间如此自信，那也应该给出与理想L8之间的空间数据对比，而不只是汉兰达。毕竟，如果说要买汉兰达的人根本不屑于看理想一眼的话，那他们大概也同样不屑于看福特一眼，对吧？

而福特现在要解决的问题是，找回自己的品牌力。汉兰达在产品力平平的情况下还能赖着品牌力挣扎一下，锐界L现在可没有所谓的品牌力兜底，只能全靠产品力，其实这跟刚刚起步的新势力是类似的，只不过新势力没有包袱，市场要什么，他们就怎么做，但福特未必能这样。

一个简单的问题，把锐界L和理想L8放在一起，你会选谁？我选马自达CX-90，哦不好意思我走错片场了。如果是认为新势力没有造车的经验和底蕴，对新势力嗤之以鼻的人，二选一肯定只会选锐界L了，但如果是对新势力没有偏见，同时也对福特没有特殊情怀的人呢？

可能还真不好说。

价格难道会有惊喜？

目前锐界L最大的悬念就在于价格了，这辆合资品牌中型SUV会卖多少钱？市场卷得如此厉害，2.0T的蒙迪欧都敢卖15.98万了，我觉得锐界L也许也会有一个非常有竞争力的价格，结合现款锐界22.98万元的起售价，我猜锐界L的起售价应该不会高于25万，并且30万的总预算应该能买到一辆配置水平还不错的锐界L，这对于合资品牌2.0T中型SUV而言是个挺有吸引力的价格。

而混动版大概会比同配置的汽油版贵2~3万，但也未必，因为汽油版会在四月份先行上市，混动版则要等到七月，这三个月的时间差可以让长安福特根据汽油版的市场表现作出调整。

如果锐界L主打25~30万元的市场，那在价位上倒是不会跟理想的产品形成直接竞争的关系。难道这就是他们没把理想当作假想敌的原因？

作者：陈厚泽