凤凰网汽车

二手车市场更像一个龙蛇混杂的江湖，乱象丛生，引得无数车企亲自下场搭救。

近日，极氪官方二手车业务极氪认证（ZEEKR Certified）正式发布上线，开启全国运营。继特斯拉、蔚来、小鹏和理想等，成为新能源汽车行业中又一个布局二手车业务的品牌。

据了解，极氪认证是涵盖买车、卖车、换车的一站式综合平台。希望通过四项全新标准如自研电动汽车价值评估体系、可视化动态保值率、一车一码以及三电终身质保等权益，打造产品全生命周期价值管理体系。

归根到底，还是新能源车市场的评估体系不成熟，造成新能源车价格波动较大。比如去年，新能源二手车价格犹如过山车，无论是对于消费者、车商抑或是消费者而言，产品价值容易崩塌都不会是什么好的体验。

随着新能源汽车保有量越来越大，流通率越来越高，对于正处于飞速扩张中的极氪而言，亲自下场整顿二手车业务，提高用户的全生命周期价值，是非常必要之举，也是一次创新的尝试。

行业乱象，自建标准来整顿

尽管传统燃油车历经上百年的发展，技术成熟度和市场保有量都已经相当高。但目前二手车市场依然是鱼龙混杂，为了利益车商不惜“偷摸拐骗”。不少消费者心里其实是接纳二手车的，但担心遇到泡水车、事故车、调表车，就容易打退堂鼓。

况且，车商的评估体系各不相同，水平也是参差不齐。为了以更低的价格收购二手车，不惜代价扰乱市场秩序，导致产品价格混乱或者低下，售后服务能力不一等诸多问题也是普遍存在的，更何况是成熟度更低的新能源二手车。

据了解，目前二手车市场对新能源汽车的评估体系，大多数停留在传统燃油车的层面。通过路试、漆膜仪、肉眼可见的碰撞和保险记录等，对车辆进行大致的评价。事实上，新能源车用户最关心的电池健康状态和电机是否正常等，车商是缺乏判断依据的。

极氪认证此番入场，就开发了定向自研的智能检测评估体系，可实现新能源二手车检测、评级、定价一体化。如360余项智能电动汽车专业检测标准，并依托大数据精准算法模型，再结合检测评级和市场行情，给出一个合理的定价。

甚至于，用户可通过极氪App内一键开启可视化的智能检测，在线生成车辆保值率报告及市场行情参考，随时随地掌握爱车价值。另外，极氪官方回购为车辆保值率‘兜底’，从源头上改善新能源车产品保值率低的困境，有希望保障车主利益的最大化。

二手新能源，或是蓝海市场

一个成熟的二手车市场，到底是怎样的？我们可以参考国外那些汽车工业更发达的国家，比如美国和日本。根据数据显示，2021年美国二手车成交量达到创纪录的4090万辆，是同期新车销量的2.7倍。

而二手车市场惊人销量的背后，是庞大的后市场，是巨大的利润，更多的靠产业链来盈利，这就是一个成熟的二手车市场。究其原因，离不开一套完善的二手车体系，从价格、质量和服务等层面给予用户足够高的保证。

在日本，二手车行业的体制更是完善，甚至对事故车等进行立法，可以拍卖也不受地域限制，这也是日本二手车行业的一大特色。消费者几乎可以放心大胆地去购买二手车，非常省时、省心。

反观中国汽车市场，虽然新车产销量早已突破了2000万辆大关，还连续14年蝉联世界第一。但据数据显示，2022年国内二手车交易量为1602.78万辆，当中的比例与美国等发达国家还是有着较大差距。

截至2022年底,全国新能源汽车保有量达1310万辆,占汽车总量的4.10%。根据乘联会数据显示，2022年新能源乘用车国内零售567.4万辆,同比增长90%；另外，新能源二手车在线成交量相较于2021年增长了25.3%。

无论是市场规模抑或是保有量，新能源车的增长态势都异常漂亮。身处新能源汽车与二手车两个热门赛道的新能源二手车，前景非常让人期待。

不以盈利为目的，那为了什么？

对于极氪认证的发布，极氪方面已经明确表示，做二手车不以盈利为目的，主要是提高用户的满意度。 蔚来汽车创始人李斌也曾说过，二手车业务不以盈利为目的，长远来看是希望能够自给自足且有一些微利。

市场二手车商的商业逻辑，无非就是低价买入、高价卖出，赚取其中的差价。但对于消费者而言，无论是卖车的抑或是买车的，亏损相对会更高。以行驶了2千公里左右的极氪001 2022款 超长续航单电机 WE版为例，极氪认证和二手车平台的报价都在27万左右的价格区间。

相对而言，官方交易可能更有保障，也免去了在二手车市场磨破嘴皮子的砍价。还有官方推出的整车质保延期和三电终身质保等保障，解决了动力电池的残值和质保问题，消除了新能源二手车的后顾之忧。

不难看出，厂家亲自入局重资产的二手车业务，真正的商业逻辑是将用户的全生命周期服务好，保证新车不降价。毕竟，如果放任旗下产品在极其不成熟的新能源二手车，被那些为求利益而不择手段的车商扰乱了价格，最终受伤的还是厂家本身。

随着入局的厂家越来越多，未来的新能源二手车或将是下一个蓝海市场。提前布局，总比迟迟未能入局要更加高明。