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长期以来,寒冷的冬季就是电动车的一面“照妖镜”,比方说,续航大幅缩水、空调不制热、车门打不开、车辆无法启动……。面对这一尴尬现状,甚至有人说“电动车现阶段还被困在冬天”。

根据汽车行业的传统,车企都会反复展开“冬测”,尽可能避免车辆在严寒条件下的小概率故障。尤其是在智能化狂飙猛进的智能汽车时代,汽车冬测的价值更被上升到一个新高度,成为各品牌之间的重要竞争内容,如何高质量通过高标准冬测,成为各大品牌建立产品优势的重要目标。

一般情况下,车企很少直接公布“冬测”具体数据,毕竟测试结果主要是用来改进优化产品的。而媒体作为第三方观察者,则会揭露电动车严寒中的各种“囧态”,作为消费者也有权了解这些。

这也是许多媒体会在特定时间节点进行大规模横评的原因之一。正如近期某平台进行的一场冬季测试,揭露了目前市面上主流电动车的普遍问题。

一般而言,我们可以大致分为“启动失败、空调失灵、车门无法开合”三类,基本涵盖了用户日常用车的典型场景。这些问题不仅会严重影响使用体验,甚至还会给用户带来潜在的安全隐患。

以“启动失败”为例,有不少品牌的汽车在低温环境下放置一段时间就全车断电直接被冻“关机”下线。再有就是“空调无法制热”的情况,在低温环境下都遇到了空调“耍脾气”罢工的情况。甚至,车外温度零下20度,而车内却在吹零下30度的冷风。

最后就是“车门无法开启”,这种情况多出现在隐藏式门把手中。目前,市面上大多数车型都采用了隐藏式门把手,尽管提升了车辆的外观造型美,但在低温环境下也更容易被冻住。比如门把手无法弹出、弹出后车门打不开、门把手正常车门又关不上等等,充分展示了隐藏式门把手在低温下的花式失灵组合。

除了这些典型的问题,测试中还有中控大屏被冻到画面定格、辅助驾驶系统故障、加速中断、刹车失灵等个例。

那么,新造车企业又将如何攻克低温环境带来的挑战?通过分析近期几家新势力的冬测表现,我们发现了其共通性:在强大核心技术能力之外还要有广泛的测试和更高的标准。

(集度ROBO-01冬季测试)

目前,集度ROBO-01正在黑河、海拉尔、沈阳、哈尔滨进行极寒测试。本次冬季测试主要验证汽车机器人在极寒环境中的整车热管理能力、高寒耐久性、三电系统性能、智能化软硬件功能等整车表现。

ROBO-01继承了领先的吉利SEA浩瀚架构出色素养,采用高端车型标配的前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆独立悬架,在冬季测试中表现出了优秀的整车驾控稳定性和动态性能。

不得不提的是,吉利SEA浩瀚架构由吉利和沃尔沃联合研发,历时4年、共耗资180亿元。SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都做了相当充分的冗余设计,目前已经在极氪、奔驰smart的车型上使用,未来路特斯、沃尔沃、极星也都可能基于该架构推出新车型。因此,从产品品质上来说,集度汽车机器人其实已经和国际一流水平比肩。

为了克服零下30度恶劣环境对启动带来的影响,集度ROBO-01配备了一套整车热管理和BMS精细化电池管理系统。在低温环境下,集度测试车辆可对电池开启智能加热,该模式不仅能为车辆的正常启动提供保障,还能最大程度保证续航里程。

面对隐藏式门把手无法弹出、车门被冻住的窘境,集度通过一套创新性的设计轻松攻克了这一难题。ROBO-01无车外门把手设计在保证了车身美观、一体性的同时,即便在零下30度依然能够正常使用。

首先,ROBO-01的B柱和C柱的开门按键有着很好的密封性和防冻能力,那么就很少出现因为“按键被冻住按不下去”的情况发生。尽管不是完全避免,至少会最大程度防止发生。

另外,ROBO-01配备的四扇电动开合门具有主动破冰功能,对冰封状态施加相应破冰力。只要不是极其严重的冰冻,主动破冰功能都能完美解决。这也是保证零下30度极寒环境下,用户无需动手,语音开车门丝滑上下车体验的前提。

有的电动车,在极寒环境中中控大屏直接没法使用。这种情况在集度ROBO-01车上是否也发生了呢?

ROBO-01搭载的高通8295智舱芯片算力达到30TOPS,是8155的8倍,并且已经通过车规级认证,即便在极寒环境也能支持极致的智能座舱3D交互。35.6英寸6K超清大屏能在-40度极寒工作环境中稳定运行,表现出了高可靠性、高安全性等优势,能够适应恶劣极端条件。全域全离线语音的全端侧语音识别速度快至500ms,端到端语音响应速度在700ms内,冰天雪地里依然能够自然交流。

可以说“冬测”是行业检验电动车的一把标尺,会直接影响到用户选车的最终决策。随着各式“冬测”的进行,让我们见识到了电动车最真实的“自我”。无数次测试、无数次优化才能换来严苛的品质保证。正如集度在进行的冬测那样,四城同启、历时70余天、累计行驶超过5.5万公里、累计测试时长超过3660小时、测试项目多达369项,而且还在持续进行。