凤凰网汽车

进入23年以来，整个汽车业可以说是被一波又一波的“价格战”给砸懵圈了。

先有特斯拉、问界等新势力的全线官降，后有在湖北打响的东风系“大杀价”。在车企们“杀红眼”的情况下，消费者表现出来的，却是“可怜、弱小又无助”的状态。特别是赶在这波价格战前夜已经购车，或预定的消费者，他们的内心最为煎熬。

提前购车的消费者，没享受两天，新车就“打骨折”，预定的消费者更“直呼上当”。对于这部分消费者的诉求，在价格战路上“蒙眼狂飚”的车企们，自然选择无视。

当然，这里面最重要的原因，也是退订是行业难题。一般来说，车企在一周内随时可以退定金。但是下定一周之后，订单将自动锁定并安排生产，订单锁定后，车辆配置将无法更改，且定金不再可退。因此，如果消费者中途更改意愿，车企们自然不愿意。这个时候，预订的用户，退也不是不退也不是。

放眼行业内，因为降价和改款问题导致的用户不满的事件不胜枚举。

其中，特斯拉因为类似的事件上热搜的次数，数不胜数。而且类似“背刺老车主”的情况在其他新势力品牌身上发生过，如果处理不好到头来很容易伤害品牌，拉低用户形象。

事实上，在售后与预定政策不够完善的情况下，疯狂打价格战催生的订单，并不利于车市良性发展，更像是一种“饮鸩止渴”。

那如何将车市引导入良性循环呢？或许极氪这项举措具有颠覆性的样本意义。

3月9日下午，极氪官宣：官方将开放1月1日前2022款极氪 001 的退定通道。

短短十几字，却又开创了行业先河。

此前，业内还没有看到哪家车企公开给用户开放退定的先例。

具体政策方面，极氪官方公告可概括如下：

2023年1月1日前下定，但还没有排产的 22款极氪 001 用户，可以在 5 月 31 日 24点前申请退定，退定渠道将在3 月 13 日开启。

而对于依然想提 22 款车型的用户，极氪也会交付。目前极氪001的交付周期是 2~5 周，但是越往后，22款车型会因为供应和配件的问题排产减少，提车周期也会变长一些，官方的说法是“22款车型可能会延长至 6 个月以上”。

整起事件的起因，源自年初极氪官宣了极氪 001 的改款，23 款常规配置变动不大，但小升级却有不少。

譬如，WE版和ME版静音电吸门、YOU版智能感应自动门套装、WE版智能恒温空调套装等配置，2022款需额外付费的选装配置，在2023款车型上成为了标配。所以那些在 22 年底下定，但今年还没提车的用户心里当然是难受，车还没提就成了老款，定金还不能退。

不过，2022款车型也有自己的优势，就是“终身质保”。而2023款则取消了“终身质保”，改成了“整车质保六年或15万公里”。

是选择带有终身质保及国补的2022款车型，还是选择免费升配后不享受国补及终身质保的2023款车型，引发了车主的热议。在用户可以自由选择切换至2023款车型之外，极氪开启此次退定通道，可以说是实实在在将自主权交给了用户，这在业内亦属首次。

在功夫汽车看来，极氪这次开放大定退定的做法并不亏，相比一点微不足道的22款车型的短期销量，长期的用户口碑积累对于品牌的价值更加重要。这其实与之前免费为用户升级 8155 芯片的做法差不多：用户至上，口碑至上。

短期来看，虽然可能有小部分订单损失，但从长远来看，极氪一直在扮演着行业引领者的角色，并已经备受用户认可。

而这也说明了极氪品牌的信心，极氪001的产品力和保值度一直被视为30万以上纯电市场标杆，在新能源市场普降的前提下，能做到不降价，说明用户对极氪001产品价值的认可。

今年2月份，极氪交付新车5,455辆，环比增长75.1%；同比增长了87.1%。目前，极氪品牌已累计交付近8.7万辆新车，是孵化于传统企业的新品牌中，交付量最高、速度最快的一个。

更加难能可贵的是，极氪001平均订单价值达33.6万元，极氪009平均订单价值达52.7万元。两款车都是各自细分市场的佼佼者，持续引领中国品牌向上。

可以说，这份成绩背后，用户运营和用户口碑起到了决定性的作用。

功夫拍案

在价格战席卷车市的档口下，顺势跟风是意气，但逆势坚持却是勇气。目前来看，坚守长期主义，高举用户思维的大旗的车企中，极氪是标杆。

从前年刚发布极氪001时“为保证交付暂时停止接单”，到去年进化日“免费帮用户升级8155芯片”，极氪一直在用自己的创意和诚意，将口碑做大做强，打造出“良心车企”的人设。

在成立的短短两年间，极氪连续两款新车皆成爆款、用户口碑好评如潮，这背后有极氪在产品定位和打造上的精准有力，也有在新能源汽车时代下的新思维和新模式。

今天极氪再次敢为行业之先，不仅展现了极氪一直强调的用户思维，也再次为整个行业树立了正面案例。