凤凰网汽车

文｜祎 依

编辑 ｜张 坤

设计｜李正伟

近日，东风系汽车湖北“大甩卖”引发了行业的广泛关注。近一个星期内，东风汽车集团旗下7个汽车品牌、56款燃油及新能源车型均已官宣降价，且降价幅度均接近10万元。

在很多人看来，这项优惠政策会引发行业的价格混战。北京的情况究竟如何？汽车预言家走进北京各大经销商，调查当下的汽车销售情况和产品价格。

一位自主品牌的经销商经理表示，现在店内的客流量情况与前两个月相差无几，因此顾客选购量没有明显增加。目前尚未收到品牌以及自己公司的调价通知。

从走访情况来看，湖北降价风潮”还没有蔓延到北京地区，自主品牌当前在北京汽车销售市场中的价格还保持相对稳定，也没有出现来自政府或车企方面的大额促销优惠政策的兆头。

不止自主品牌如此，此前被市场热衷的宝马、奔驰等豪华汽车以及日系合资品牌价格同样“稳如泰山”，没有完全卷入由东风系在湖北掀起的“降价潮”中。此前盛传的背景奔驰C级车11万优惠被证实是虚假消息。整体来看，大部分的价格优惠依然停留在某个车型在阶段的促销中。

但在湖北省内，东风系的“骨折”做法已经带动别克、上汽大众、上汽等品牌进行专项补贴。同时，这种车企联合政府推出购车补贴优惠政策的做法已经开始向川渝、安徽地区蔓延。近期除湖北外，广东、吉林、四川等多个汽车大省也推出了补贴政策，但补贴力度不及湖北。

当越来越多地方的消费者开始享受来自“车企+政府”的优惠时，很多人也顺势将北京等地纳入其中，期待优惠的到来。

行业分析人士直言，对于北京这种城市来说，即便降价也不会对促进汽车消费产生太大意义。因为北京是全国限牌最为严格的地区之一，相对于车辆价格，号牌指标才是影响北京汽车消费最大的导向性因素。

根据2022年第二期小客车指标配置结果，北京小客车指标依然一“标”难求。目前家庭中签率仅为1.4%，个人申请者中签率不足千分之二。

用一位十年未摇到小客车指标的老北京人的话来说，摇号比中彩票还难，没有牌照再大的优惠也买不了车。

中国汽车流通协会相关专家表示，就北京、上海等这些对小客车牌照有限制政策的城市来说，无论汽车降价与否，都不会对车市产生巨大的影响。

资料显示，目前中国有八个需要买车摇号的城市。这些城市基于汽车需求基数的不断增加和对于汽车购买的限制，导致汽车消费被大大控制。

对此，全国汽车消费者协会相关专家指出，北京等城市的汽车消费完全不同于其他省市，受限于指标问题，北京车市更大程度上是随着指标的多少而波动的，指标多，市场就热，指标少，市场就相对的冷一下。

此前的例子表明，国家在政策层面上对限购城市的每一次松绑效果都十分有效。据相关统计数据显示，在过去每次限购解除产生的汽车消费中，北京、上海、杭州等城市都会释放至少300万辆以上的销量。

从这个层面上来说，针对北京等类似限制小客车上牌的城市来说，降价并不是当前一个促进汽车消费的有效措施，所有的促销方式都必须以放开牌照为前提。因此，政府放开城市汽车限购已成为激发市场活力的当务之急。

另外，虽然目前全国已经有30个汽车品牌进入花式打价格战，最高优惠超10万元。但仔细梳理看来，这些促销大部分是归于地区性的经销商促销，而非来源于品牌方面的全国性调整，且很小一部分是直接降价，大多是以抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包等间接形式进行优惠。

（数据来源于网络）

据了解，大多数品牌的整体降价区间并不高，综合各种优惠方式后，其价格也不足5万元。这种现象背后，意味着车企当下还在持观望态度，并不想快速全面铺开价格之战，更多是以“参与者”的身份感受一些这场价格战究竟该怎么打，打多久。

对于汽车品牌的普遍担忧，乘联会秘书长崔东树认为东风系品牌降价就类似一场大型的促销活动，短期必将带来良好的宣传效果，但长期来看势必将恢复平静，“不会留下后遗症”。

正如一位负责东风集团此次促销的高层所说，这场促销更多时为了国六排放标准车型的换代、清理库存。由于旧车库存有限，所以仅是一个针对3月份的短暂性促销活动，并非是长久之计。除此之外，降价风潮也起到了明显的、良好的宣传效果，引发了更多消费者的关注。