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最近几天时间，12万买雪铁龙C6，成为汽车圈的一个热词，去湖北买车，也成为圈内人士笑侃的一个新话题。东风系在湖北开启大幅度补贴降价的时候，我们就说过，东风系的降价，不可能独立存在，就像是水坝漏水一样，一旦降价补贴的口子一开，其他车企和品牌自然也会被卷入其中，能够独善其身的车企和品牌，少之又少。所以接下来一段时间，必然会有其他车企跟进降价，以求在价格战中不落下风。

从目前已知的情况来看，12万买C6，也就是补贴降价9万元，真不能算是最多的，只不过因为这款雪铁龙C6本身价格就不是很高，所以降价之后，价格就非常低。事实上，在这一波降价潮中，补贴降价比C6更多的品牌和车型比比皆是。

比如凯迪拉克，因为我们长期关注凯迪拉克，对于凯迪拉克的价格体系是有了解，比如优惠最大的CT6，基本上在全国范围内，这款车长期的优惠幅度就是10万元，这是厂商给予经销商的定价自由。但是我们看到，这一次补贴降价中，除了厂商优惠10万元之外，还有补贴3万元，也就是优惠13万元，那么CT6补贴优惠后的价格就变成26.97万元起步了，要知道CT6可是一款车长超过5米的豪华品牌中大型SUV，补贴后的价格，比宝马3系、奥迪A4L这些车型还要便宜。

中大型SUV车型XT6也是如此，之前XT6的普遍优惠是6万元，现在厂商降价+补贴后的优惠变成了10万元，也就是说这款车的起售价变成了31.42万元，对于一款豪华品牌中大型SUV来说，这就太便宜了。凯迪拉克这两款车型的降价，直接将豪华品牌中大型轿车/SUV的价格，拉低到了普通品牌车型的段位，降价幅度不可谓不狠。

之前我们就说过，东风系在湖北的大额补贴优惠，一定会引起其他在湖北也有销售业务车企的反应。目前来看，东风本田的兄弟品牌广汽本田恐怕是“深受其害”，因为东风本田在湖北地区最高降价6.8万元，而且还是厂商、地方1:1配套补贴。广汽本田想要在湖北地区守住市场份额，就只能在价格方面跟进优惠。

从广汽本田给出的海报信息来看，广汽本田在湖北给出的最高优惠为7万元，但是很明显，湖北并没有给广汽本田1:1的地方配套补贴，主要还是厂商自己掏钱补贴。

而奥迪在长春的针对特定区域的购车补贴优惠，也大到了令人瞠目结舌的地步。我们看到各种补贴之后，Q5L最低落地价格只要32.27万元，注意这是落地价格，包含了购置税等。Q3的最低落地价格只要19.39万元，而在折上折之后，最大折扣达到了59%，差点就对半优惠了，优惠幅度相当之大。

所以其实相比于雪铁龙C6这种相对滞销的车型，呈现比较大的优惠幅度，凯迪拉克、广汽本田、一汽奥迪旗下的部分车型推出幅度更大的补贴优惠，才是真的让人眼花缭乱，或者说，不得不慨叹，国内车市已经卷成这样了吗？

事实上，今年开年伊始，其实很多厂商和品牌的销量就很差，但是因为春节假期的存在，大家都将其作为借口，但是进入2月份之后，情况似乎并没有得到缓解，尤其是一些合资品牌，依然处在下滑态势中，那么这就导致很多厂商产能过剩，产生大量的库存。

比如东风集团，前两个月，东风集团的所有品牌销量加起来只有26.2万辆，要知道，东风集团旗下可是有东风本田、东风日产两大王牌的，但是销量依然低迷。而且东风集团之于湖北，意义之重大，大家也能够想象。所以最终东风系和地方一道，开启了“掀桌子”式的补贴降价，拉开了降价潮和价格战的帷幕。

在我们看来，近期不管是汽车厂商们，还是持币待购的买主，也就是消费者，其实都是比较焦虑的。对于厂商而言，这波大降价到底跟不跟，怎么跟？万一跟着东风系这样的车企实现价格狂泻，那么日后合资品牌们的产品价格想要重回高度，难度就非常大了；本来国产新能源车各种围追堵截，合资品牌会不会就此失去品牌优势。但是不降价，被其他合资品牌抢占先机，自己成为挤出去的那一个，该怎么办？

而对于消费者、买主们来说，同样也很焦虑，因为最近一段时间，各种新车优惠满天飞，甚至还有奔驰C优惠11万，12万就能买宝马i3这样的传言，或者说，东风系最高降9万，看起来已经很厚道了，没想到凯迪拉克降得更狠，那么什么时候买最合适，最划算，哪些地方买最合适？到底是持币待购还是看准下手，其实很多消费者也是很迷茫的，因为众多品牌卷入降价潮，信息非常繁杂，消费者想要准确把握最佳购买时机，难度也是非常大的。

所以其实这波让众多品牌卷入其中的降价补贴潮，背后的核心原因，还是厂商们的销量焦虑，而且只要有那么一两家豁出去降价，其他厂商想要独善其身，都是很难做到的，这就形成了一个循环。不过在我们看来，合资品牌这种充分内卷的状况，对消费者和市场来说，是好事一件，毕竟很多自主品牌车型价格高、配置低，有些价格水分也该捏一捏了，市场也该回归理性了。