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腾势在以MPV D9进军高端新能源车领域之后，表示今年将会转战白热化的SUV市场，推出2款全新的SUV车型。

腾势以品牌英文名D、E、N、Z、A五个字母来划分成5大车系，未来还会打造轿车和轿跑车系列，其中SUV都是N开头。

近日，腾势就正式发布了旗下的全新五座中型SUV——N7，比计划提前了一个月，而另一款则是提供了6座和7座可选的中大型SUV，或命名为N9，将于年底亮相。

官方称腾势N7为猎跑SUV，就像是一台车身降低了的SUV，主打的是年轻群体。车身的长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，车长比丰田汉兰达小一些，但轴距更长。

新车基于去年在成都车展上亮相的INCEPTION概念车打造而来，采用π-Motion势能美学的设计理念，造型相比此前的腾势X和D9更加进阶。

前脸直接取消了中网，大灯没有使用分体式布局，灯腔内部的细节十分精致，下方的V字灯带灵感源于箭羽，具有极高的辨识度。

雾灯位置隐藏了两颗激光雷达，意味着N7的辅助驾驶能力要比D9更强。新车少了比亚迪的影子，加入了更多腾势品牌最新的设计，整体造型柔中带刚。

N7侧面车身线条的处理手法，与比亚迪的车型类似。黑色的裙边削薄了整台车的厚度，车顶是按照0.618:1黄金分割进行设计，也用上了隐藏式门把手。

后视镜并没有继续搭载概念车上的摄像头，未来或许会成为一个选装配置。轮胎提供了235/50 R19和255/45 R19两种规格。

车尾的分体式扰流板从车顶延伸出来，下方保险杠还有硕大的扩散器，极具视觉冲击力。尾灯采用了贯穿式造型，点亮后与前大灯相呼应，两边还有立体的C型导流槽装饰。

参考概念车的内饰，新车将会使用3块分开的屏幕，中间为悬浮式设计，而主副驾的屏幕则镶嵌在了中控台里面，豪华氛围十足。车机、方向盘和中央扶手的位置有比亚迪的影子，搭载腾势Link超智能交互系统。

动力方面，N7的前交流异步电机的最大功率为160千瓦，后永磁同步驱动电机的最大功率为230千瓦，0-100km/h加速可以达到3秒级别。

新车将搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统等，且独有全新电池温控技术，解决电车低温充电慢、续航衰减严重的问题。多达7个全球首创，以及20个全球首次搭载的技术和配置。

N7将定位90后、85后的家庭用车，并且还具备一定的越野能力，保障郊外和长途会遇到烂路的需求。新车的售价预计会在30万元起，交付时间不会像D9需要等产能爬升，而是做到上市即交付。

其主要的竞争对手有：

极氪 001

指导价：30.00-40.30万

特斯拉 Model Y

指导价：26.19-36.19万

蔚来 ES6

指导价：38.60-55.40万

新车的优势是满足了两类不同的差异化场景，且没有强调冰箱、彩电、大沙发、移动办公室等大家都在大肆宣传的亮点。

而更多会在智能化上找突破，这与百万级的仰望品牌思路是相同的。N7除了纯电版本外，比亚迪的DM-i插电混动系统也赋予了多一个动力上的选择。

从D9订单的统计来看，腾势品牌有50%的用户是来自BBA品牌，10%来自原有的比亚迪车主增购，这也会是腾势以后的主要用户构成，与理想比较相似。

D9在上市的时候，累计订单就已经接近5万辆，但由于等待交付时间较长，所以后来有部分客户退订，但尽管如此，目前还有存有3.5万+的订单，可见腾势的产品已经得到了肯定。

D9的首批车在去年10月底交付后，短短的3个月时间里，就让腾势在品牌换新的第一年就实现了过万辆的销量，同比增长73.9%。而今年2月的销量也达到了7325辆，环比增长13.8%。

今年腾势定下了20-30万辆的销量目标，这意味着2款年内上市的腾势SUV，月销量都要做到有破万台的能力才能实现，这是要迅速追平新势力排头兵，蔚来和理想的成绩。

可见品牌产能是急需解决的问题，也是渠道能力和服务体系建设的关键一年，这对于豪华品牌来说尤为重要。

比亚迪目前还推出了仰望和F主打个性化的品牌，虽然和腾势品牌都有明确的分工，但技术和设计也存在一定的重叠，如何处理好不同子品牌之间的内耗也是一个难题。

去年比亚迪销量大爆发，而今年将会轮到腾势。但两个品牌的差异化需要继续拉大，让用户明显感受到腾势特殊的价值所在，而不只是换壳+豪华配置那么简单，这是考验集团技术储备和研发能力的时候到了。