凤凰网汽车

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

A级轿车市场狼烟四起。

2月10日，比亚迪秦PLUSDM-i 2023冠军版上市；13日，悦达起亚新款K3上市；20日，长安逸达开启预售；24日，2023款启辰D60PLUS、长安UNI-V智电iDD上市；28日，广汽本田型格HATCHBACK上市；3月10日，全新轩逸上市……

就像这个时代的注脚，自2月份开年以来，多达7个品牌，十多款旗舰车型或发布或预售，再次拉开了A级轿车疆场厮杀帷幕。

这个细分市场一直国内车市竞争之最。今年A级轿车呈现出新的特点——燃油车内卷，新能源搅局。

站在新能源风口之上，比亚迪凭借电动化产业链优势，一跃成为市场鲶鱼。最为明显的是，有着“燃油颠覆者”之称的比亚迪秦PLUSDM-i 2023冠军版，上市7天订单量狂飙至3万+，以9.98万元起售价直接杀入合资燃油车的价格腹地。

吉利帝豪L HI·P超级混动版紧随其后，为了应对秦PLUS DM-i冠军版，该车型最高官降3万元，优惠后起售价仅10.98万元。业内人士表示，两款热销混动车型同时低至10万元，将一举刺穿合资品牌的坚固防线。

防守方并未示弱，立即展开降价反击，捍卫自己的领地。已经连续3年荣膺中国乘用车销冠头衔的东风日产轩逸，推出只需7.98万元就能把轩逸经典车型开回家的促销活动。

上汽大众朗逸老款车型近一个月的成交价最大折扣达7.35折，新车现金最高直降2.67万元，全国起售价仅7.42万元，这已经要比很多国产紧凑型轿车还要便宜。此外，起亚新K3综合优惠后放飞价仅8.99万元。

不难看出，当下的中国车市正在发生结构变化，A级轿车市场悄然迎来新的格局。

01.

洗牌加剧

A级轿车市场历来是兵家必争之地，由此催生出众多优秀车型，东风日产轩逸、上汽大众朗逸、一汽丰田卡罗拉、东风本田思域等产品堪称车坛常青树，常年霸占A级轿车市场榜单。

如何攻克这一竞争最激烈的细分市场，成为包括中国品牌在内的汽车厂商的一大命题。

乘联会数据显示，2022年，国内轿车累计销售1019.4万辆（包括新能源车和燃油车），同比增长3.5%，占总市场份额49.6%，是SUV、轿车和MPV三大市场中，增长最多、份额最大的板块。

其中，A级轿车累计销量为494.9万辆，同比下降4.2%——约占轿车市场1/2，占国内总汽车份额的1/4，是中国新车销量最大的细分市场之一，也是最“卷”的细分市场，竞争尤为激烈。这意味着，“得A级车者得天下”的论断如今仍旧适用。

与SUV市场竞争格局不同——轿车市场过去一直由德系、日系和美系把持，而中国品牌的市场份额最近十年一直没有突破30%。

直到2021年和2022年，中国轿车市场才发生了微妙的变化，在新四化的变局下，中国品牌绝地反攻，不断向上抢占更多的市场份额，合资轿车市场在大幅收缩的同时，品牌分化加剧。

2022年更被视为A级轿车市场的“洗牌之年”：中国品牌轿车销量最高，达409万辆，同比增长34%，占市场份额19.9%。德系、日系和美系轿车市场份额逐步下滑。

其中，德系轿车销量为260.9万辆，同比下降4.5%，占市场份额12.7%；日系轿车销量为229.1万辆，同比下降12.2%，占市场份额11.2%；美系轿车销量为85.7万辆，同比下降16.8%，仅占市场份额4.2%。

这一年，比亚迪秦PLUS DM-i在A级轿车市场中快速崛起。当年9月，其拿下国内A级轿车月销冠军，这也是中国品牌12年来首次在A级轿车市场夺冠。

进入2023年，趋势更加明显。在比亚迪秦PLUS DM-i、海豚以及吉利帝豪、星瑞等产品带领下，中国品牌轿车节节攀升，而东风日产轩逸、上汽大众朗逸、一汽丰田卡罗拉则颓势凸显，备感压力。

乘联会最新数据显示，今年1-2月，轩逸、新朗逸下滑幅度均超30%，分别累计销售4.96万辆和4.82万辆；比亚迪秦虽也下滑12.4%，但比亚迪海豚顺势而上，大幅增长110.1%，两款产品合计销量高达8.5万辆，大有取代轩逸、新朗逸，成为销冠之势。

此外，昔日实力选手卡罗拉、新宝来销量和排名双双下跌，前者累计销量2.55万辆，同比下滑2.9%，1-2月排名第11位；后者累计销量2.36万辆，同比下滑26.4%，1-2月排名第15位，已几无昔日风采。

“2023年合资燃油车仍是主流，自主品牌在新能源市场蓄势待发。”业内人士认为，国产新能源车虽然在快速崛起，但合资燃油车“打天下”的格局尚不会改变。

02.

胜败未分

如今，汽车已经不再只是“汽”车。奔涌而来的电动化、智能化浪潮，给本已拥挤的A级轿车市场的竞争增添了诸多变数。

尤其是，随着Z世代成为消费主流，活力驾控、智能科技、魅力颜值和用户运营等方面，成为定义Z世代A级家轿的时尚潮流新标准。

在这场错综复杂的战役中，面对来势汹汹的挑战者和进攻者，合资品牌全面迎战。

东风日产轩逸通过构建丰富全面的产品矩阵——轩逸·电驱版e-POWER、2022款轩逸和轩逸·经典，一边进军更多细分市场，一边以燃电并举之势，力图掌握市场主动权。

作为中期改款车型，新起亚K3定位于“驾趣新生代家轿”，针对外观和内饰都做了不同程度的升级。不仅轴距加长，还搭载10.25英寸炫彩仪表盘和10.25英寸智能显示屏、触控式自动空调、LCD可视换挡杆，科技氛围浓厚，以满足年轻消费者多样化需求。

新上市的广汽本田型格HATCHBACK，则搭载年轻人钟爱的智能装备。如L2扬声器BOSE音响、卡片式钥匙、智能无匙进入系统等配置。此外，Honda CONNECT 3.0智导互联系统提供语音助手、远程控制、车家互联、OTA在线升级等众多功能，让年轻人享受便捷智能科技。

“在市场纷纷内卷智能化、电动化之时，新崛起的Z世代却对个性化车型有更大的需求，个性车型蕴藏巨大的市场潜力。”广汽本田相关人士表示，导入型格HATCHBACK，并延续型格“智能潮品式”营销手法，同步发布了型格潮牌，助力广汽本田品牌年轻化再升维。

如果说轿车曾是中国汽车品牌向上绕不过去的坎儿，那么如今正在大步流星地跨越。

“长安逸达完全可以与合资家轿正面对战。”长安汽车品牌公关部副总经理李攀在接受采访时表示，长安逸达定价8.99万元，主要目的是稳固长安汽车在A级轿车市场的地位，助力自主品牌彻底拿回A级家轿的话语权。

逸达是长安汽车旗下基于方舟架构打造的全新产品，整体设计采用长安最新设计语言，造型更加年轻时尚，公布的配置包括六大创新应用、十大全系标配、33项亮点配置等，以此迎点同级合资品牌。

“长安汽车已形成4大家轿产品矩阵，共同推动长安轿车板块发展势能。”李攀表示。

除长安外，在A级轿车领域，在能与轩逸、卡罗拉等掰掰手腕的中国产品中，吉利帝豪可谓当仁不让。

3月8日，吉利汽车发布消息称，截至2月底，帝豪家族累计销量361.88万辆，成为首个突破360万销量的自主轿车家族，其中今年2月份销量为1.4万辆。

征战13年，帝豪轿车接连创下了多项第一。比如，连续10年蝉联中国品牌A级轿车销量冠军、累计95个月位列自主品牌A级轿车销量第一、累计132个月销量过万等，属实耀眼。

目前，帝豪从单一的轿车覆盖到SUV，从ICE的单一能源形式演变为EV、PHEV、FCEV（甲醇），逐渐成为A级车市场中覆盖面最广、品类最齐全的车型家族。

一面是合资轿车向着年轻化、智能化进阶，一面是中国品牌品质与配置大幅提升。从目前来看，合资品牌在A级车市场的占有率仍高于中国品牌，但随着新能源产品的快速渗透，这一局面将很快发生改变，一跃而起的比亚迪秦就是最好的证明。

“要想新能源渗透率继续增长，A00级别新能源车的推动作用已然不大，后续主要需要A级车市场来推动，这是一片新蓝海。”国家信息中心副主任徐长明曾表示，中国新能源汽车市场从去年开始出现爆发式增长，A级车的销量增速明显加快，新能源汽车已经撬动了这个最主流的细分市场。

在比亚迪、长安汽车、吉利汽车连番进攻下，合资品牌能否守住A级轿车市场地位？乘联会秘书长崔东树认为能守住。

当前，各地掀起一股购车补贴潮，A级家轿市场的残酷竞争远未到终局。