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距离华为不造车的期限仅剩七个多月，HUAWEI问界还是来了。

3月8日，AITO汽车公众号发布了一条“HUAWEI问界，自由掌握方向盘吧”的标语。一改往日“AITO问界”的说法，直接用了“HUAWEI问界”的新宣传文案。

对此，华为终端给出的解释为，华为问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。即便如此，依然未能改变外界对于华为亲自下场造车的猜疑。

华为造车实锤了？

自开年以来，华为汽车就已动作频频。

先是2月初，（前）华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被传停职，媒体将其解读为余承东“独掌”汽车业务，亲自下场造车箭在弦上。再然后，现任华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东多次为阿维塔站台，而在此前，这是由王军负责的。

紧接着到了2月底，中建六局又发了一份中标文件公示，华为与江淮汽车在安徽合作建厂，共同开发新一代高端智能电动汽车。种种迹象看下来，很难不让外界联想，华为离亲自造车是否不远了？

为打消外界的猜疑，余承东不得不亲自出马解释：“（王军停职）是正常的人事调整变动，（华为在车业务）方向上没有变化”，同时，他还强调：华为不是亲自造车，还是通过智选模式合作。

当外界对于余承东的言论半信半疑之时，有关华为与赛力斯“分手”的消息也被传出。

同样是在2月中旬，AITO官方发布的一组海报中，右上角的LOGO已经从“AITO”换成了“HUAWEI”，引发外界猜疑。对此华为回应，这一举措仅为突出华为长期深度赋能，华为与赛力斯合作没有变化。

从更换“LOGO”再到此次突出“HUAWEI问界”，仅仅不到一个月的时间，华为与赛力斯的关系就变得扑朔迷离。网友甚至扬言，未来的某一天，曾经大众熟知的AITO问界M5、M7，在不久之后也可能改名为华为问界M5、M7了。

事实上，AITO问界在2022年以全年累计销量突破7.5万辆的黑马之姿杀出重围，但是其今年以来的市场表现却让行业对这个品牌打起了问号。归根结底，仍然是该系列车型销量开始走起了下坡路。

今年1月，AITO问界交付新车4475辆，环比下滑56%。客观来说，受到春节影响和消费提前释放因素影响，这一成绩情有可原。但在本应该回暖的2月份，赛力斯仍然未有起色。根据赛力斯最新产销快报显示，当月赛力斯销量仅为3505辆，环比再度下滑21.8%，AITO问界销量可想而知。

华为智选：一场大鱼吃小鱼的把戏？

华为嘴上立下Flag，但并不妨碍身体很诚实。

一直以来，在官方的宣传资料中，问界M5/M7的前车铭牌上都会写着AITO问界M5/M7的字样。也就是说，AITO是品牌名，问界M5/M7是车型。

聚焦到本次“HUAWEI问界”命名一事，外界很难界定，这是华为在弱化AITO品牌，还是要将“问界”提升至品牌名中。但可以肯定的是，华为有意将自家名字推到台前的意图已经足够明显。

众所周知，华为对外有三种商业合作模式：Tier1（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside模式）和智选车模式。

目前，HI模式下华为的合作对象有极狐汽车、阿维塔汽车，后期广汽也会加入。智选车模式主要是AITO汽车，届时奇瑞汽车、江淮汽车以及极狐汽车后期将会与华为合作推出新产品。近日，又有新闻传出王军已加入吉利，无论消息是否属实，余承东在AITO问界的高光之下，已经统领了两大模式，并将在未来复刻智选车模式经验。

谈及华为与车企间的合作，前者和后者心中都有着自己的算盘。余承东曾表态：我们靠一个打不过别人，我们几个兄弟一起打。通过打造一个生态联盟，共建这个生态平台，打造问界生态联盟。表面上看，这是华为在尽力与车企们凝聚一团火共同发展，可明眼人都能看出，一旦“联盟”建立，就必定需决出“盟主”，华为显然不习惯被别人统治。

此前，上汽集团董事长陈虹在谈及与华为的合作就曾提出“灵魂论”的说法。“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”，陈虹的这段话足够耐人寻味。

历数华为的合作对象，无论是长安汽车、奇瑞还是上汽，尚且拥有品牌底蕴和自己的新能源汽车品牌，无惧华为的势力，与之平起平坐。回头再看赛力斯、极狐甚至是江淮汽车，这类在品牌力、知名度、研发技术、市场渠道等偏弱势的品牌，又该如何攥紧手中的主动权？