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从特斯拉大幅降价，到湖北推出限时特惠，车市的“降价潮”在3月彻底蔓延到了燃油车领域。

近期，一句“到湖北去抢车”拉开了大降价的序幕。起因是，湖北给出购车补贴政策，东风汽车集团旗下的多个汽车品牌与当地政府联合补贴，开启了疯狂降价模式。包括东风集团旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、岚图、东风风神、东风富康等共计7大品牌58款车型均开始了疯狂降价。

最受关注的东风系旗下东风雪铁龙，旗下中型轿车雪铁龙C6享有不同车型4万-9万元的优惠。其中共创版和舒适版降幅达到9万元，共创版最新售价为12.19万元，舒适版最新售价13.68万元。

还有东风本田系列。根据网传图片，旗下的所有车型含补贴至高可优惠6.8万元，其中本田思域补贴2万元，起售价低至10.99万元；英诗派燃油版降价4万元，起售价低至13.99万元，英诗派混动版降价5万元，起售价低至14.99万元，本田艾力绅混动版车型降价5.4万元。

湖北的降价如同一条“鲶鱼”，迅速带动了其他地区和车企的促销降价。目前，吉林、广州、上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市已经跟进出台相关政策促进汽车消费。

主流车企集体掀桌降价

据不完全统计，截至目前已有超30个汽车品牌参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。其中包括品牌官方活动，以及地区经销商发起的直接降价和间接降价。

例如，汽车大省吉林的政策补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元，补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车；山东发放2亿元汽车消费券，济宁东风标致车型可享政府补贴30000元，企业补贴高达75000元；上汽通用别克宣布截至3月31日，旗下多种车型在湖北均享有补贴资格，政企补贴最高7万元。

广州不少汽车经销店也开始抢占用户。广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元；广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼；一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持；上汽奥迪A7L最高优惠有3.8万元，奔驰部分车型降价高达12万元；一汽奥迪A6L降价9万元等。

此外，凯迪拉克全系开启3月限时降价促销，补贴额度6.5万起步，最高降幅达到13万元，多地区均可购买；福建泉州的宝马经销商率也对宝马车型进行了降价，优惠额度在6万-10万元；上汽大众ID全系据悉也直降近4万元；还有深圳某一汽丰田4S店宣称，购买bZ4X送威驰，“送威驰和直降6万元可二选一，外地户口也能享受。”

除了燃油车，新能源车也加入了降价阵营。宝马于近期推出大幅促销优惠活动，旗下纯电车型BMW i3降幅高达10万元以上。以BMW i3 eDrive 35L为例，其官方指导价为35.39万元，部分4S店优惠后售价为24.8万元。3月8日，福特旗下纯电品牌Mustang Mach-E福特电马宣布全系在售车型清库存，到4月30日将降价4万元，优惠后车辆售价为20.99万-32.99万元。

比亚迪也宣布限时营销活动，从2023年3月10日至3月31日，宋PLUS车系下订享88元抵扣6888元购车款，海豹下订享88元抵扣8888元购车款。长安深蓝也紧接着官宣，3月10日-31日，下订深蓝SL03发放包含2.2万元现金优惠和2万元权益优惠。

按照具体情况来看，最先疯狂降价的东风汽车集团，其今年开年的销量表现确实不尽如人意。但如果说东风系车型大范围降价有一定的销量压力因素，那么整个中国汽车市场在同一时间疯狂降价的原因又是什么？

有人抢份额，有人清库存

汽车全面降价的背后，一方面或许是因为销量低迷倒逼。乘联会数据显示，2023年2月，乘用车市场零售达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。1-2月累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。

而2022年1-12月，国内乘用车累计零售达2054.3万辆，仅同比增长1.9%。重要的是，在新能源车零售同比增长89%的对比下，燃油车受到的冲击尤为明显。

在2019年1968万辆、2020年1818万辆、2021年1716万辆的基础上，2022年的常规燃油车市场零售1487万辆，同比下降13%。A级燃油车是民生类需求车型，受疫情等因素冲击而需求同比下降14%。

尤其是合资品牌的销量，被自主品牌掠食，导致市场份额缩水。

乘联会数据显示，2022年，自主品牌汽车销量占比已经达到47.2%，德系车下滑至21%，日系车下滑至19.9%，美系车下滑至8.6%，韩系车已经跌至1.7%。今年2月，自主品牌零售71万辆，同比增长29%；豪华车零售20万辆，同比增长23%；仅主流合资品牌零售同比下降12%，为48万辆。

或许也因此，这一波降价的合资品牌多于其他品牌，且降价幅度更明显。以湖北的补贴对象看，就是主要集中在东风日产、东风雪铁龙等合资品牌，

除了来自销量的压力，业内人士表示，如此高且大幅度的降价已经不仅仅是竞争压力下的降价，而是涉及到清理库存，且很可能是国五车库存。

由于汽车市场压力过大，厂家的库存指数在不断攀升。中国汽车流通协会数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%。流通协会的调查显示，80.2%经销商认为2月销量未达预期，且厂家任务量较高，库存压力较大，资金流转情况较差；市场竞争激烈，终端销售价格混乱，毛利持续走低，导致经营利润下滑。

而且，今年7月1日起，“国六B”将正式实施。此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企，将必须在7月前加大库存清理力度。如此看，降价优惠也是车企不得不为之的手段之一。

在这样大部分车企大规模降价的背景之下，可以看到车企的压力空前巨大，有人为了抢份额，也有人为了清库存。但疯狂降价清库存是否可以成为车企“降压”的正解，目前的火热或许并不是完整的答案，毕竟今年车市的竞争才刚刚开始，而市场相对饱和之下，全年的增量也是相对稳定的。