凤凰网汽车

最近汽车行业的头条新闻似乎都被各种降价消息承包了。各种巨额降价和优惠给人感觉是车企都打算“不过了”，以至于有很多消费者都认为燃油车价格已崩，已经准备退出市场了。那么对于这样一波降价潮，“汽车谈”又是怎么看待的呢？

李晓非

汽车华尔街总编辑

为了现金流和市占率，车企拼了！

自打湖北区域开启了补贴购车的大幕，整个中国车市迅速陷入了“刺刀见红”的降价潮，车型也从最开始的滞销库存车蔓延到了热销车型，就连目前新能源市场上的扛把子——比亚迪，也忍不住下场开战了。

其实在最开始对于东风系车企来说，湖北出台补贴政策带来的降价销售可以盘活现金流、清理库存车、增加利税收入。虽是无奈之举，但对企业和政府而言都算是利好，可是后续全国各省的政策跟进和其他车企的积极应对，把此轮降价潮变成了一次全国车企的混战，着实是出乎消费者意料的。这也充分说明了各大车企虽然在年初发布了比较积极的销量目标，但是心里都清楚目前的车市就是属于存量市场，谁能吃下更多的市占率，谁就有市场优势。对于增量市场的悲观预期，才是这次降价潮的主要原因。

对于消费者来说，这次降价潮是件好事，起码自家的钱包不至于被掏空，而对上海车展即将推出新车的厂家来说，这次降价是一次严重打击，存量市场的份额减少意味着他们在增量市场上的传播成本要大大增加，而且消费者还会对于新车的定价产生一个不太实际的预期，所以最近听说不少厂家都在修正上海车展的计划，以便应对降价潮带来的负面冲击。

张效铭

咪车总经理 首席内容官

如此价格战只是饮鸩止渴

3月没过半，整个车市已经因为东风系在湖北的大额政企补贴乱成一锅粥了。已经有30家车企和十多个省市政府加入到了这次降价潮中。但是这样的降价其实短期对一部分消费者利好，其实对车企本身、品牌、市场、二手车等多方面百害无一利，这从头部车企参与的数量和力度也能看出一二。

起因据说是东风本田为了消化1、2月的库存向湖北省政府申请补贴，而神龙二宝——标致和雪铁龙立刻有样学样的参与了。一开始连东风集团都不知道，但是由于动静太大，本来省内的事件迅速破圈，波及全国和多个品牌。

首先，其实始作俑者东风本田去年销量并不差，其优惠力度也没有特别夸张，优惠多的也是插电混动及URV这样起售价高的车型。但是神龙二宝就不一样了，虽然整体优惠力度相比去年只多了1万多，例如这次降价9万卖爆了的C6，其实去年底也就14万，这次12万多，现在一车难求，有人跑了湖北多家店最后还要花5000找黄牛才能买到，那这么算也就比去年便宜1万。

除了7月1号国六b排放的因素，更多的是为了资金回流、保就业和产能。但是这种类似于自残的宣传，当这批车之后，特别是标致和雪铁龙恐怕很难按以前的价格卖车了，消费者八成会继续等你卖不出去后静等降价，否则谁买谁韭菜。再有就是很多普通消费者会认为你以前高利润，现在才是你的实际价格。这两种局面其实对于企业和品牌都是致命的。

要我说，正好东风放弃标致和雪铁龙这两个品牌算了，反正斯特兰蒂斯（stellantis）集团CEO唐唯实多次喊出退出中国，不好好反思自己的产品和策略，一味的怪罪中国市场。作为曾经的法国车车主，法国车可以说在操控和性能上都十分出众，造型设计也独具风格，但是技术上的落后、法国人的傲慢、稀疏的产品线、对于中国市场的认知等等一系列问题加起来才导致今天的局面，而这次降价可以说是敲响了自己在中国的丧钟。

之前也有传闻，东风集团想保留雪铁龙品牌，用自己的车型填充挂标在国内售卖，但是法方依然要收取高额的授权费，最后不了了之。这不光反应出法方的傲慢，同时还看出在经营上的死板。没有美国市场、中国市场在退出边缘，日韩及东南亚市场也几乎没什么表现，只留存在欧洲本土市场，就像今天法国在国际社会上的局面，虽然还是联合国“五常”，但是能量和影响力都几乎是最差的一个了，连经营多年的非洲国家都开始叫板了。

降价潮发生的这几天，不但车市受影响，车企股价暴跌，各种谣言四起，什么22万的A6，20万的宝马3等等。有些地区的个别4S店甚至在没有补贴的情况下对滞销车型推出了买一送一活动，无不刷新着人们的认知。但是我们仔细看了看，真正在各细分市场的头部企业的参与力度，至今仍旧保持克制就说明问题了。去年理想推新车时候老车主到处闹事，以及之前新势力车企、特斯拉降价造成的影响就足以说明随便调价，绝对是双刃剑。

提前透支了消费，看上去很美丽的价格也激发了一些持“有便宜不占王八蛋”观念的消费者，对计划在3、4月推新车的车企也影响巨大，普通消费者观念里车企都是暴利，能这个价钱卖车依然不亏，不会有多少人想压库、贷款等一些列的损失。可以说这件事绝对影响巨大，不是简单的饮鸩止渴了，也有可能是今年车企洗牌的信号，去年就有一波死伤了，今年可能会更多。

特斯拉还有降价空间，销量大的比亚迪也还可以靠混动车型背，这次也没优惠太多。但是其他本来就亏损的新能源车企呢，理想、蔚来、小鹏有一个算一个，传统车企的新能源品牌也是，去年埃安卖那么好依旧亏损，蔚来卖一台车平均亏损12万以上，理想也是亏损大几万一台。今年锂矿联盟的成立，动力电池价格的持续不稳定都可能是压死骆驼的最后一根稻草。

邓 玺

有道车 创始人

东风破 降价来

3月初，湖北省开启新一轮购车政企补贴，对东风汽车旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等多品牌多款主力车型补贴数万元。其中作为东风雪铁龙旗舰轿车的C6，在政府和车企各补贴4.5万元后，优惠高达9万元，接近零售价的五折左右。此次优惠活动由武汉经济开发区政府牵头，湖北本地车企均参与进来，截止到3月31日有效。

除此之外，东风标致508L和408车型也分别有4万元和2万元补贴优惠。而同为东风系的日系合资品牌东风本田UR-V综合补贴6.8万元，低配车型裸车不到18万元。同市场，2022款CR-V PHEV车型综合优惠6万元，低配车型裸车19.38万元。

本次湖北车市购车补贴，在东风系车企的带领下，其它外省市车企也纷纷跟进。整体的市场表现有两个方面，其一是类似上汽荣威、广汽丰田、上汽通用别克、上汽大众、东风岚图等车企，纷纷推出不同的购车优惠措施，但仅限湖北省内消费者。其二是一汽效仿东风，仅在吉林省内优惠补贴。此外，还有雪佛兰和福特电马等车企在全国范围内购车补贴。

东风系车企的价格破局，给年后比较低迷的车市打了一剂兴奋剂，同时也让其它车企纷纷跟进效仿，让消费者提前释放购买力。总体来看，短时有效。但从大的环境来看，除了地方政府的财政补贴外，还需要国家相关部委出台全国性的汽车消费刺激政策，从而带动整体车市的利好发展。

王 堃

豪车事 CEO兼总编辑

新车卖疯了的背后

最近这新车可真是卖疯了！自从湖北开始对东风集团旗下各品牌开始补贴以来，汽车降价就成了这几天的头条新闻。尤其是只卖12万的东风雪铁龙C6，不少人说这可真是“昨日的牛夫人、今日的小甜甜”。

不仅仅湖北，也不仅仅东风集团，现在至少已经有四川、安徽、吉林、广东、云南等身份开始补贴新车消费，一汽大众、上汽大众、上汽通用别克、上汽荣威、上汽名爵等品牌也纷纷给出大力度的优惠政策。

有不少人说，这次大降价意味着燃油车价格已经崩盘，预示着燃油车会退出市场。但这种论调显然是个误解——燃油车的生命力还很顽强。

虽然说发展电动车已经成为一个无法撼动的未来趋势，但对于国土面积超大、经济发展还不均衡的中国来说，电动车暂时还不能完全取代燃油车。至少在西部和北部地区，考虑到地理气候、人口密度、经济水平，燃油车仍旧是人们买车时的首选。当然，考虑到环保问题，最佳的解决方案是电气化，就是先用上混动系统，再逐步实现纯电化。

其实，这次新车大降价，主要原因还是政府为了鼓励消费，同时也为汽车企业快速消化了库存。毕竟汽车是咱们国家的支柱产业，背后的产业链很长，也很庞大，就业的人口也非常多。只有先把汽车产业盘活了，才能把经济全面带动起来。

不过，这种大幅降价虽然带来了销量暴增，但不可否认，还是会对品牌带来非常大的伤害的。也难怪老百姓都觉得油车价格崩了，这么大幅度的降价怎么看都像是关张大甩卖。

说到降价，肯定是不能忘记特斯拉的。虽然在这次降价潮中并没有它的身影。但就在不久前，秘密宏图第三章明确的说，采用了新的生产技术和流程之后，特斯拉下一代车型的生产成本会再降低50%。这样由技术进步带来的价格下降才是正向的、才是具有竞争力的。而借助巨额补贴，只追求短期销量增长的品牌，他们恐怕也就没有什么未来了吧。