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汽势Auto-First|周光军

始于东风自救，波及全国，降的是库存，受益的是消费者，车价还远没有卷到那个程度。

这一波汽车降价始于东风汽车有几个因素叠加，发生在竺延风退休后的第一时间。大背景在竺延风执掌8年后，东风汽车的销量从其上任后2016年的427万多辆下降到去年的246万辆，8年时间东风汽车不涨反降，下降181万多辆。

这样的大背景说明两点：

第一，如此大幅度的销量下滑，板子是不是都要打到竺延风身上，身为东风汽车一把手的竺延风固然是东风汽车的班长，但是这种大型汽车集团是有董事会、经管会等各种组织机构的，班子成员也需要担责。竺延风可以背锅，但是后竺延风时代的东风怎么办？

第二，这两年市场下滑，车企的计划完全是割裂的，毫无计划的，武汉作为新冠的重灾区，停产时空无一人，复产时开足马力，销售时才发现市场疲软，马路警察各管一段的毫无计划，导致了东风汽车的高库存。据说，东风标致、东风雪铁龙、东风日产和东风本田、东风风神的库存量大到再不想辙就“暴雷”的地步。有消息称，仅东风本田的库存就高达20万辆。

降价救市、救东风成为最行之有效的办法，因此才有了3月初竺延风退休之际东风的大降价。

“东风降价仅限湖北”这一招稳准狠，扩大内需、刺激经济是当前经济的重要任务，湖北省此次拿出地方财政的钱补贴当地企业是一次很好的工具，既帮助企业度过难关，也让消费者得到实惠。至于说，所谓的补贴9万并不真，得先交9万，然后再退回消费者，那是流程设置上的事情，另当别论，只要是消费者受益，还是好事一桩。

“东风降价仅限湖北”的初衷是救东风汽车，当然东风汽车是最大的受益者，但是整个过程也有两个令人没想到的“奇效”，由于东风日产的主要基地在广州，真正意义上的湖北造地产车很少，因此东风日产受益很浅。反倒不是东风汽车的上汽通用因为在武汉设有工厂，狠狠地割了一波韭菜，受益匪浅。

东风汽车是此轮降价的始作俑者，星星之火可以燎原，也掀开了车市久违了的价格战。在东风汽车尝到甜头之后，奇瑞、长安、上汽大众、上汽通用、一汽-大众、一汽奥迪、上汽MG、一汽丰田、广汽本田等30多个品牌纷纷价格大战。虽然不少企业都是“限时一个月”的短期刺激政策，但是大家又都亮明了“不止于湖北”的底牌。据说，效果都不错，终端渠道4S店再现久违了的人头攒动。湖北多地的汽车经销商说：“从来没这么爽过，不试驾、不砍价，直接排队交钱”。因此，这一轮的降价效果属于立竿见影那种。

不少人把此轮降价当做最内卷的严重时刻，其实还没那么卷。车市已经很久没有过这样的降价了，不仅没有降价，倒是时常耳闻某车型加价的消息。尤其是随着消费者对新能源车接受程度的日益提高，不少车企都动辄把新能源车价向上提升三五十万元的高区间，甚至仰望还喊出了百万元的天价。不可否认，这几年新能源车的价格是向上走的。无论从造车工艺还是制造成本，都应该对高价格进行纠偏。

所谓的卷是传统车与新能源之间的卷，完全是两个赛道的卷，这种卷是传统车卖不动的卷，是因为原材料价格上涨，消费者等待提车周期长的卷。

价格是一种市场行为，涨跌自然。这一轮多米诺骨牌降价效应，发生在今年春节早一季度车市淡的大背景下，“东风打头 集体跟进”并不令人意外。敢降、能降、可降，说明企业还有利润，降价既能刺激消费，又能扩大需求，是难得的好事。再说了，你不降价，就得像足球一样，降级。

不过，在新旧动能转换的过程中，一定会有车企被卷出局，也一定会车企卷起来。

同时，此轮降价是车企洗牌、并购、重组大幕的前奏。未来，效率和成本控制好的企业才能活下来。