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由年初特斯拉大降价引发的车市价格战愈演愈烈。此次价格战波及范围之广、降幅之大，远远超过了2004年的南北大众联手降价和2008年全球金融危机时的汽车促销大战，特别是有的地方政府直接下场，政企联袂参与，可以说在中国汽车市场近二十年来绝无仅有、史无前例。

为什么会爆发如此规模的价格大战？我以为主要有三个原因：一是需求不足，导致供需严重失衡。今年1-2月份，中国汽车市场销量比去年同期下降15.2%，这充分表明市场购买力出了问题。分析其中原因，又与整个经济形势有关，同时也有去年一系列汽车消费刺激政策退出的因素；二是新能源汽车巿场降速和燃油汽车巿场萎缩，进一步加强了各自市场的供需矛盾。新能源汽车方面，去年新能销量增速为93.4%，今年虽然继续保持了增长态势，但1-2月增速已降至20.8%，而几乎所有厂家都提出了今年销量至少比去年增长50%以上的规划目标，这样一来，供需失衡的状况就会进一步加剧。燃油汽车方面，由于新能源汽车的市场渗透率不断攀升，在整个市场蛋糕减少的情况下，还在被新能源汽车不断蚕食，其难过的程度可想而知，奋力一搏是自我求生的本能；三、头部选手形成，并主动发起价格战。头部选手是谁？特斯拉和比亚迪，特斯拉纯电销量第一，单车毛利7万元，为完成今年承诺的税收目标，销量至少要达到60万辆。特斯拉降价后，去年销量180多万、今年奔着400万辆而去的比亚迪紧跟而来。于是，一场汽车价格大战开始了！

这场价格大战什么时候才能停下来呢？我想这是许多人关心的问题。对此，我也没有能力预测出具体的时间，但有几个时间节点大家可以关注一下：一、所有品牌全部下场参与。目前，新能源汽车领域，除极个别企业外，无论造车新势力，还是造车新实力，无论自主品牌，还是国外品牌，基本上都已参与；但燃油汽车领域，深度参与的主要还是自主品牌和一部分合资品牌，主流合资品牌与豪华品牌参与度还不是太高，它们最终的强势参与，应该是一个标志；二、有一批企业退出竞争。因为只有一批企业直接退出，才能形成新的供求动态平衡，否则价格战就会持续下去。当然，如果经济出现强势复苏，需求快速回升，供求平衡也会有所恢复，所以整个经济回复情况，也是非常值得关注的一个信号；三、特斯拉、比亚迪、埃安等新能源汽车头部企业销量符合预期。如果这些企业销量远低于预期，特别是特斯拉，就很有可能再来一轮价格战。正是因为如此，我春节前才预判，今年价格战的节奏将跟着特斯拉走，有可能从年初打到年尾！

这一轮残酷的价格大战过后，中国汽车产业的格局将发生较大变化：一是合资企业开始走下坡路。他们有可能是利润先降，市场份额再降，也有可能是市场份额与利润同时下降，这取决于其应对市场变化的速度与策略。我估计后者居多，因为合资企业决策机制慢。总之，合资企业的好日子结束了。二是国有大集团中，上汽、一汽、东风、北汽的地位将进一步下降，长安、广汽的地位会有所上升。原因也很简单，前面四家的销量与利润过多依赖合资企业，自主品牌，特别是新能源汽车发展较慢。将来，中国汽车行业靠前的企业，传统企业中，除了广汽、长安外，吉利、奇瑞、长城几家中有一两家可能会跟上发展的步伐，新造车势力中，理想、蔚来、小米、华为中，也有可能有一两家能走岀来。