凤凰网汽车

降价后的北京现代还有多强的吸引力？新一轮价格优势能否为韩系车重新赢回主流合资车企的入门券？

撰文丨MANGO

责编丨HAO

设计丨PinZow

继大众、丰田、本田等合资车企官宣“降价”后，现代也坐不住了。3月13日，北京现代官宣直降补贴，旗下途胜L、索纳塔、伊兰特、名图、库斯途等车型均参与活动，补贴范围为全国，限时补贴至3月底。

虽然名义上是“贺现代全球销量TOP 3”，但明眼人都能看出来，这是为应对众多车企发起的价格战。在法系车至高综合补贴达9万元，12万元起买合资B级车的巨大价格优势冲击下，作为韩系车的代表，北京现代也不得不拿出较大的补贴力度来回应对手。

不过，较大的补贴优惠能否打动消费者？哪一款车型降价后性价比最高？北京现代能否靠此次促销赢得翻身仗？

至高补贴5.5万元，入手北京现代这两款车最合适

北京现代目前在售的车型不少，基本覆盖轿车、SUV、MPV各细分市场。其中多款经典车型在消费者当中有不错的口碑，如果降价幅度较大，对消费者来说具有一定的吸引力。从以下表格可以看到，第四代胜达旅行家降价幅度最高，达到了5.5万元。作为参考，胜达的起售价为20.28万元。换而言之，降价后只要15万元左右就能买到一台对标汉兰达的合资中型SUV。

不过，最吸引人的还是第七代伊兰特和库斯途这两款车型。其中伊兰特的起售价在9.98万元，加上2.5万元的现金优惠后，变成7万元出头后能买一台合资紧凑型家轿。伊兰特此前对标卡罗拉、轩逸等车型，这下价格优势更突出了。对于购车预算比较紧张的年轻人来说，伊兰特不失为一个好的选择。

另外，定位中大型MPV的库斯途对于想要入手一台7座车型的消费者来说也十分值得考虑。要知道库斯途的竞争对手是丰田赛那，但新车起售价不到17万元，极具性价比优势。加上2.5万元的优惠，即15万元左右可以买到一台中大型合资MPV。这个价格已经低于传祺M8等国产MPV，难道合资车的品牌溢价法则真的不灵了？

此前为挽救品牌和销量，北京现代决定不再推出十万元以下的车型，聚焦打造品质好车。不过，降价压力已经传导到每一家车企，北京现代也不能独善其身。但降价后的北京现代还有多强的吸引力？凭借新一轮价格优势能否为韩系车重新赢回主流合资车企的入门券？

法系车、韩系车之困

虽然是法系车先开始打价格战，但韩系车的困境也不是一两天的事情。法系车和韩系车就像一对难兄难弟，各自在中国市场有过辉煌时刻却在近几年逐渐沉沦。前者曾坐拥富康、爱丽舍等国民车型，后者则曾连续四年销量累计超百万辆。

然而，好光景总是去得很快。谁也没能想到，日系车竟然能够凭借经济耐用、好口碑等优势迅速崛起，不但收割了韩系、法系的部分市场份额，甚至让德系和美系车都甘拜下风。这也直接导致了法系车和韩系车在国内面临困境，品牌力下滑、销量下跌，逐渐脱离一线主流车企行业。

深陷泥沼，法系车和韩系车的自救之路也不相同。以东风雪铁龙为代表的法系车在2021年打出了性比价之争王牌，先用凡尔赛车型命名成功出圈，随后又以15万元买合资B级车的噱头博得消费者关注。这一招用得不错，东风雪铁龙的销量迎来明显回升，时隔已久的爆款车型将东风雪铁龙拉回了大众视野。因此，此次东风雪铁龙率先打响价格战并不令人意外，这一招已经被证明是有效的。

而北京现代也在积极自救，先后推出了第七代伊兰特、库斯途、第四代胜达等王牌车型。单从产品力来看，这几款车型可以说是可圈可点，实力不输其他同级合资车。不过，韩系车的品牌力难以挽救，这是韩系车的致命伤。

因此，虽然北京现代如今以5.5万元的现金优惠给到消费者，进一步提升了车型的性价比。但由于品牌力薄弱，在优惠力度不如其它品牌的情况下，预计很难令消费者回心转意。

有东风雪铁龙综合最高补贴9万元在前，其它车企的优惠补贴似乎显得不太够诚意。这场价格战前所未有，豪华车企、合资车企、自主车企无一幸免，本就处在弱势地位的韩系车只能夹缝生存。枪响之后无赢家，车企们的利润保卫战都不容易了。