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MPV看起来是一个正在下滑的细分市场，但仍然有大量的汽车厂商正试图改变这一现状，新能源会成为一条崛起的新赛道吗？那么，中国汽车市场究竟需要一款什么样的纯电MPV呢？

从2021年开始，岚图、腾势、极氪、合创、理想、小鹏先后将MPV列入自家产品矩阵，整个市场也出现了未曾有过的热闹景象。在燃油车时代，受限于技术和品牌影响力的制约，自主品牌的 MPV 几乎只能在15万以下的市场内卷，随着电动化、智能化技术的成熟，高阶智能的纯电MPV有望成为打破市场格局的突破口。

“由于MPV车型的特殊性，风阻系数比一般轿车、SUV更大，并且底盘一铺电池，让本身大重量的车身也更重一些”。想把这个问题聊透，无非就是看纯电MPV如何解决续航、能耗、补能这三个世纪难题。

为解决这三个世纪难题，早期是通过插电混动来消除用户的续航焦虑，比如岚图梦想家、腾势D9等车型；又或者通过电芯材料的创新，以及大容量电池提升续航里程，比如搭载116kWh/140kWh麒麟电池的极氪009。

但纯电MPV想要达到纯燃油车的使用感受，以上的方法只是“治标不治本”，假设某一天充电的速度能够与加油的速度相媲美，这样是否能够治好“里程焦虑”呢？我想大多数的回答都会认同这一说法。

我们知道，提高充电速度的最直接办法就是提升充电功率，而要提升充电功率，充电电流和充电电压的高低影响非常大。先看一组公式：功率（P）=电流（I）×电压（U）

通过这组公式可以看出，充电电流或充电电压对提高充电功率理论上都是成正比的。

但对于目前而言，通过电流的增大来提高充电功率是有极限的，因为采用大电流势必会产生很高的热损失，当电流通过连接器、电缆、母线排等部件时，电阻都难免会发热。而发生过载、过热便会出现充电电流受控降额等问题，充电速度反而会降低。

所以，目前只能采取另一种方法——提升充电电压。现有纯电动车普遍是采用的400V电压平台，若提高到800V电压，相应的电机，附件，高压线缆也是同等电压等级的话，这就意味着同样功率需求下，电流可以减小一半，整个系统损耗变小，发热减少，充电速率反而会提升，更不用说采用400V电压平台的同等电流，充电速度还会翻倍。

简单给大家举个例子，一台纯电动车要实现320kW充电功率时，800V理论只需要400A的电流，但如果换做400V平台，则需要800A电流 ，而这800A在目前技术条件下对乘用车来说几乎不可能（目前的极限基本在500A左右）。

目前已经采用或未来即将采用800V快充的MPV有合创V09和小鹏的首款MPV。合创目前的技术，可实现12分钟0-80%的补能，30%-80%的充电时间也只要7.5分钟（380kW）；而小鹏目前的技术，可实现充电5分钟最高补充续航200km+（480kW）。

然而做800V的难点又在哪呢？要搭载800V高压系统的同时，整车关键的零部件都需要在400V平台的基础上进行更换，要换成耐高压的零部件。除了主要的三电系统（高压电池、高压驱动电机、高压控制系统）以外，例如热管理系统、PTC 包括 OBC（整车车载充电器）这类都要进行重新设计。

最后，再回到纯电动MPV上面来，如果有了更大充电功率的补能体系，纯电MPV续航差、补能慢的劣势势必会大大降低，使用体验也会真正向纯燃油车靠近。

解决了续航、能耗、补能这三大世纪难题后，这便为纯电动车型进入MPV市场提供了机会窗口期，抛开电驱动更有利于提升静谧性、舒适性的优势，纯电MPV的用车成本上也比传统MPV也会更有优势。虽然目前800V高压平台还属于发展初期，车型数量和充电桩数量还非常少，但MPV时代觉得，截止目前能让纯电MPV崛起的最直接方法还得是800V高压平台。