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3月13日，保时捷公布了其2022财年的的数据。，2022年保时捷全球新车交付量为309884 辆，同比增长 2.6%；其中保时捷中国交付量为93286辆。2022年保时捷营业收入为376亿欧元，同比增长13.6%；实现销售利润68亿欧元，同比增长27.4%；销售回报率同比增长2个百分点至18%；净现金流为39亿欧元，同比增长 5.4%。

2022是疫情非常艰难的一年，保时捷在没有拓展任何全新新车的情况下，能依旧保持如此好的销量、利润和营收，足以证明其品牌的魅力。与此同时，保时捷团队继续为自己的未来设定高远目标。2023年，公司启动了雄心勃勃的“迈向20之路”计划。该计划旨在让保时捷长期的销售回报率达到20%以上。

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纯电版卡宴即将面世

在面向未来的战略上，纯电动Macan即将问世，预计将于2024年开始交付。在2025年左右，纯电版本的保时捷718也将推出。紧随其后的将是纯电版Cayenne（卡宴）。在未来推出的第四代SUV将深化保时捷的目标，即力争在2030年，纯电动车型将占其所售新车的80%以上。

未来保时捷还将推出一款基于SSP Sport平台打造的产品，这是一款定位于Cayenne之上的纯电动SUV。这将是一款在自动驾驶、纯电等方面的体验上都完全革新的一款产品。

在2023年，第三代Cayenne将推出三款升级的插电式混合动力衍生车型，拥有更可靠的续航里程。由于采用了新的底盘系统，该车型将适应多种驾驶场景，平衡保时捷所擅长的公路性能、长途舒适性和越野能力。

保时捷还为自己设定了可持续发展目标。保时捷正力争在2030年实现其全价值链净碳中和，包括未来纯电车型在使用阶段的净碳中和。

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资本市场催动保时捷开启新时代

自从2022年在德国IPO以来，保时捷在资本市场有着非常强大的号召力。但与此同时，保时捷就要按照资本市场的要求去进行发展。保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格先生（Lutz Meschke）说到：“我们将加强在关键领域的重要能力，如软件和电池技术。”

保时捷早就不是那个要把911造好的小众跑车品牌了。未来其将会围绕着电动化、SUV战略，以及销售回报率进行公司的发展。

所以保时捷在上市后仅81天，保时捷就快速入围德国DAX股市指数。股价从82.50欧元的发行价上涨至114欧元。因为保时捷目前推进的所有战略，都是资本市场对一家造车新势力要求发展的方向。

在2022财年，普通股每股收益为5.43欧元，优先股每股收益为5.44欧元。2022财年，执行董事会向年度股东大会提议支付9.11亿欧元的股息分红。加之优先股额外股息500万欧元，总金额为9.16亿欧元。这相当于普通股每股分红1.00欧元，优先股每股分红1.01欧元。

保时捷预计2023财年的集团销售回报率将达到17%至19%之间。这一预期的基础是集团营业收入维持在400至420亿欧元左右。保时捷其强大的印钞能力甚至穿越了全球市场的低迷的影响，这也证明了其品牌积累的魅力之强大。而未来保时捷全面电动化之后，保时捷能不能把其品牌魅力带入电动领域，这也是保时捷未来5-10年应该解决的问题。