凤凰网汽车

一圈人打扑克，上家出个“三带一”，要不起等下家出牌，这时下家从桌下镇定自若地甩出一副麻将，眼皮也不眨地喊了一嗓子——碰！

玩还是不玩是一个问题，碰还是不碰是另一个问题。

世界上总是会有这么一类人，他们掀翻牌桌，不仅要重新洗牌，还要换种玩法。这类人分两种，一种是建设性的，他们要构建新规则、新玩法。另一种则是破坏性的，他们没有构建新规则的实力，但却有打破既有规则的魄力。

前者的例子是苹果特斯拉，后者的例子则是东风系。

这阵子，东风系捅了中国车市的“马蜂窝”。

湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，真刀真枪让利消费者。比如，雪铁龙C6直降9万，从21.68万一下跌到12万左右。

跟其他省市发点小恩小惠的购车券不同的是，湖北一步到位，一竿子插到底，既激活了东风系汽车产业链，也刺激了本省的汽车消费。

羊毛出在谁身上不重要，只要别出在消费者身上就成。这9万的政企补贴羊毛，厂家出一半，政府出另一半。

自然，这也引发了全国人民去湖北提车的热潮。

湖北的东风，吹皱了中国车市的一池春水，各大车企纷纷跟进。一时间，让人分不清谁是真优惠，谁是玩噱头。

3月11日，奇瑞集团发布百亿惠民购车季活动，包括奇瑞、捷途、奇瑞新能源等车型推出购车优惠活动，活动范围为全国，活动时间一个月，截止到3月31日24时。

从字面来看，“百亿惠民”有两种理解方式：第一种是1个月100亿经营额的优惠，第二种理解是1个月拿出100个亿来补贴消费者。

先来看第一种，1个月100亿营业额。

今天的奇瑞正在迎来最好的时代，数据显示，奇瑞控股集团2月份销售汽车103877辆，已连续9个月单月销量超10万辆。

显然，月销10万辆已经是奇瑞的常态。而奇瑞的单车均价也在10万左右，我们也按照10万元来算。

那么，10辆/月*10万元/辆就正好等于1个月100亿营业额。也就是说，单月100亿营业额对奇瑞来说已经是个常态。

既然，每个月都能实现100亿营业额，那奇瑞也就没有必要特别搞一个“百亿惠民”的促销活动。

第一种不可能，那么就剩下第二种了——奇瑞要1个月拿出整整100个亿来补贴消费者。

但我算了算，还是觉得不太可能。

假设奇瑞拿出100个亿来实实在在地补贴到消费者身上，那么奇瑞下个月的月销咱们就按照翻倍来算，就是20万台一个月。

这样的话，单车平均优惠应该是在5万元一台，但奇瑞官方给出的优惠力度并没有这么大。

因此，奇瑞官方有必要解释一下“百亿惠民”，“百亿”到底指的是什么？这么大一个车企，不能浑水摸鱼，玩口惠而实不至的文字游戏。

“是不是看了网上的优惠活动，才过来看车的。你看车也知道，最近湖北降价比较厉害，我们也会跟进推出一些优惠活动。不过，跟你说实话，这个优惠其实噱头比较多。因为是在现金优惠的基础上增加了其他的优惠措施，比如说置换优惠，厂家给的贷款补贴。你要是全款，没有置换的话，就享受不到了。要是想买车的话，还是要坐下来谈，因为这个东西不是一下就能谈下来的。”

3月13日，我们走访了青岛当地的奇瑞4S店，店里的销售把奇瑞这次“百亿惠民”概括为“噱头比较多”。

另一家奇瑞4S店的销售听到我们提及“百亿惠民”，则表现得有些语焉不详，一直让我们坐下来谈。

“现在购车的确比较合适，因为终端的优惠力度很大，厂家给的优惠也有，要看你符合不符合条件。咱们这边整车终身质保其实比较优势，很多人是冲着这个来的。具体的优惠多少，我们还是得谈。”

通过走访，我们基本得出一个结论——奇瑞的这次百亿惠民，并非湖北那样真刀真枪地让利，而是套路满满，主要意图就是让客户进店。

我们都知道，汽车营销既有系统性的一面，也有周期性的一面。

每年的1月是元旦和春节购车旺季，2月到4月是传统的淡季，5月是小阳春，6月到8月又是淡季，紧接着是销售旺季“金九银十”，过了10月，到年底了又在盼着元旦和过年的旺季。

而汽车销售的周期性，也决定了车企在营销上必须系统化——要切香肠，要打回手牌，而不是一把梭哈和大锅乱炖。

很多车企高层揣着明白装糊涂，他们非常清楚东风系的政企补贴是短暂的，也非常清楚法系的市场占有率非常有限，更非常清楚疫情过后，汽车产业链需要的是休养生息而不是跟风瞎折腾，但是他们还是在恐慌中选择了跟风，选择了蹭这波流量。

这种战术上的短视令我感到费解，我很想问一下包括奇瑞内在的，跟风打价格战、玩营销噱头的各位车企领导——3月就已经把该打的牌都打光了，那5月份打什么牌，7月打什么牌，金九银十又打什么牌，难道汽车就只卖上半年？

这几年，经销商的日子格外难过。乘联会前阵子公布了一个数据：2022年国内40%的经销商倒闭，有超过70%的经销商没完成年度销售任务。

充满噱头的大促活动，经销商的KPI压力也肉眼可见的增加。经销商的利润越促越薄，主机厂压过来的库存也越卖越多。

末了，我也很想问问各位主机厂领导——这么折腾，你们是不是已经准备全面直营了？