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3月13日，在“保时捷全球2023年度新闻发布会”上，保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)及副主席麦思格（Lutz Meschke）公布了保时捷2022财年的业务指标及未来发展规划。

从2022财年业绩来看，保时捷多项指标创造了历史新纪录：新车销量上，保时捷在全球交付量为309,884辆，同比增长2.6%。其中，Cayenne新车交付近96,000辆，同比增长 15%；Panamera交付超34,000辆，同比增长 13%；911交付超40,000辆，同比增长5%。

值得一提的是中国市场连续第八年成为保时捷全球最大单一市场，2022年交付新车93,286辆，占保时捷全球销量的30%。

从财务数据来看，保时捷在2022财年营业收入376亿欧元，同比增长13.6%；销售利润为68亿欧元，同比增长27.4%；销售回报率达到18%，同比增长2个百分点；净现金流39亿欧元，同比增长5.4%。

除了各项财务指标，保时捷在2022年还顺利完成独立IPO。2022年9月29日，保时捷正式在法兰克福证券交易所上市，81天后的12月19日，被纳入德国股票指数（DAX）。“保时捷将在今年6月举行的大会上进行股东分红。”奥博穆表示，2022年预计有9.11亿欧元进行股息分红，优先股另获500万欧元分红。普通股每股收益5.43欧元，优先股每股收益5.44欧元。

对于未来，保时捷将保持独树一帜的设计、精益求精的品质、可持续性的持续追求，保持可持续交通的先锋者。因此也发布了面向未来的e-mobility和e-Fuels“双e 战略”：通过e-Mobility战略全面推进电气化，通过e-Fuels战略对电动出行进行有力补充。

e-Mobility战略方面，保时捷力争到2030年，80%销售的新车为纯电车型。

目前，保时捷纯电动车型销量占比只有11%，未来五年，保时捷将投资200亿欧元用于电气化转型，主要通过三个途径实现。首先是扩展车型阵容：即将推出的新款Cayenne插电式混合动力车型将增至三款；2024年交付Macan纯电版；20年代中期推出718纯电版；随后推出Cayenne纯电版；保时捷还将推出Cayenne之上的基于SSP平台打造的纯电SUV新车系，据悉新车将在莱比锡工厂打造，该工厂曾生产帕拉梅拉。

其次是投资全新高性能电池技术。再次是不断完善充电网络，保时捷的目标是建造超1000个充电桩和100个充电站。

在e-Fuels战略方面，保时捷参与投资的智利Haru Oni eFuels 试点工厂于2022年12月投入运营，这一能源的优势在于不用改变燃油车的性质，就能满足碳中和的目标。

据了解，eFuel燃料由水和二氧化碳以及风能三者共同制成，且不限于汽车行业，还能运用到飞机与船舶行业额，最终实现气候保护的整体主题。保时捷选择在智利建工正是是看中了当地的风能资源。

保时捷认为，目前全球有着超过 13 亿辆内燃机车型，并且这些车辆在未来数十年内都将会继续在路上行驶，eFuel的使用将可以在不买电动车的前提下，实现减排的目的。

展望2023年，保时捷表示，目标销售回报率为17%-19%，长期目标是20%，为此也制定了迈向20之路（Road to 20）战略，将战略性销售回报率目标达到20%。

保时捷面向未来的投资集中在三家企业：智利高度创新燃料公司HIF Global；锂硅电池研发初创企业Group 14 Technologies；保时捷与Customcells 合资成立的高性能电池公司Cellforce Group。

在IT软件智能化方面，保时捷迎来新成员的加入：保时捷全球执行董事会将新增一位成员Sajjad Khan，专门负责车辆IT业务；“数字家族”成员更紧密合作 Porsche Digital, MHP, Porsche IT。