凤凰网汽车

最近， 湖北车市杀疯了，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。

“阿贵看车” 凌玉贵：

降价对于车市发展来说是毒药，要重新审视

谁也没有想到，原本还要调价的新能源车突然因特斯拉的降价，车市一片哀嚎，更没想到的是因湖北政企联补的优惠波让原来就不安宁的车市激起了千层浪。特别是东风雪铁龙C6那9万的钜惠更是引起了一波抢购潮，堪称是湖北现象。一时间，你不降价优惠几万，似乎都不好意思说你是卖车的了。

然而，阿贵哥仔细分析此番大降价的根源吧，无非有几个原因：一个是新能源渗透率高，抢食了传统燃油车的市场；第二是车库存率高，截止今年1月底国内燃油车的库存高达250-260万辆（扣除部分HEV的库存）,按照2023年1-2月燃油车的销量数据（1-2月燃油车零售销量为191.2万辆，去同比－29.5%）来看“库销比”已超过2.4了，按照2022年月均销量120万辆的水平来看，这样的“库销比”也大于2，压力山大。更重要的是因为国六B的即将实行，更严格的排放成为了压倒传统燃油车的最后一根稻草。这个时候不割腕求生，或许到了国六B实行时车企只能自掏腰包上牌了，很显然这样的损失更大。

虽然说这种不正常的大降价潮，对于东风雪铁龙等销量小的品牌来说是求生存，至少可以提升销量回笼资金，从而迎接国六B的实行，但众品牌来说赔本甩车真的是赔了夫人又折兵，毕竟大家都降价等于没有“降价”，毕竟大家都到了同一起跑线，可目前这种大甩卖似的的降价让原来就就没有什么利润的品牌来说就是致命的伤害，甚至进入死亡线，且更灾难的是降价对汽车股的伤害，从这几天比亚迪、长城、长安、吉利等汽车股暴跌就可以看出一二。

对于消费者来说，大降价显然是捡大便宜的好事，自然可以趁机下手。然而，对于车市的长期发展来说，这种不正常的降价是一剂毒药，虽然不能不吃，但需要重新审视，谨慎使用，甚至抑制。毕竟一个行业的良性发展，需要建立在一定利润的基准线上，否则对于一个品牌来说一遇风吹草动就可以面临死亡威胁。

“车透社” 罗裕（汽象自媒体联合会2023轮值主席）：

价格战是双刃剑，未来五至十年的产业格局重塑

2023，注定是近十年来消费市场价格战打得最狠的一年。自从特斯拉打响了新能源车降价的第一枪，浩浩荡荡的价格战序幕正式拉开。

令人惊讶的是，此后降价最疯狂的乃是燃油车，越来越多的车企开始加入“赔钱卖车”的行列。看价格血拼的程度，甚至堪称是自杀式价格战。

21万的车硬补贴9万，“东风系”掀起的这波内卷，操作实在太狠。那句“去湖北抢车”，让市场炸了，也把整个燃油车价格体系，直接给打崩盘了。

正所谓近几年“新能源车有多风光，传统燃油车就有多惨”，那些卖不掉的燃油车，除了降价去库存，别无他法。从不惜成本的清库看，燃油车的价格防线开始崩塌。

价格战，从来都是双刃剑。看似收获了短期井喷的订单，但同样有可能会提前透支之后几个月的需求，导致淡季更淡。大幅降价后，车企品牌更是大受其害。这些都很值得车企全盘思考。

至于这波史无前例的大降价，对车市所带来的影响绝对巨大，其结果甚至可能重塑未来五至十年的产业格局。

卷不动的和降不起的车企，很可能会走到崩盘的边缘。

而能在这轮价格战中存活下来的，则很有潜质进入未来的主力军之列。

“钟叔驾道” 徐钟：

车市价格崩盘，存在着破而后立的机会

这是国内汽车市场前所未有的一次价格崩盘，明明只是一家落寞车企的垂死挣扎，却演变成哀鸿遍野。

先是特斯拉降价引起了车市恐慌，然后是雪铁龙补贴引起崩盘。但这些对于消费者来说肯定都不是坏事，极大地降低购车门槛，实现更多家庭拥有第一台车的目标。

而且本质上来说，降价潮的起因只是市场的一次优胜劣汰。宏观角度来说是新能源车不断普及、价格下探，进一步压缩了传统燃油车的生存空间，寒气最先传导到了二、三线车企；而从更细致的角度来看，目前享受非常大优惠政策的车型，基本都是库存车、小众车，反正就是整车渠道难以卖出的车型，用大优惠的方式出手无可厚非。

对于当下传统车企而言，此次的降价潮无疑是极好的清仓机会，清理库存车，停掉小众车都是好事，但随之而来的也必须发力新能源车型，寻求破而后立的新机遇，为市场带来更有价值、更值得期待的新车，打造全新爆款车型，寻求品牌新支柱，这才是最关键的。

“大侠上车” 任辉：

合资品牌的内卷程度，因此事将会再度加剧！

最近由湖北省发起的汽车降价潮，不仅席卷了整个中国汽车市场，甚至还让广大消费者产生了每台车皆可降价的幻觉。其实过了最开始的几天后，理智的消费者也已经回过神了，那就是现在参与到降价浪潮的品牌和车型，相较于降价之前的真实售价，并没有想象中的那般吓人，无非是经过地方补贴之后变得更优惠一些而已，远非谣传中的白菜价。

而有些品牌为了蹭热度，也随之宣布旗下全部车型均可享受更高的综合补贴优惠，不过这相较于湖北省的真实优惠却存在许多猫腻，比如“综合补贴”这四个字就耐人寻味，懂的都懂。除此之外，要说受降价浪潮冲击最大的汽车品牌是哪些，显然是近两年销量持续下跌的合资品牌，因此这波降价潮在短时间来看将会是提振销量成绩的良药，而长时间来看则是一记无可救药的毒药，这不仅将会再度加剧合资市场的内卷程度，还会诞生出另外一个更严重的负面问题：下山容易上山难。

“中视汽车” 张少杰：

湖北车市杀疯了，对车界而言或许并不是一剂良药！

大家最近有没有感觉，汽车圈这是要发疯了吗？说实话，在汽车圈混迹快20年的我也有些看不懂了。首先就是湖北这个汽车补贴，力度实在是太大了，最高补贴额度高达9万。虽然此次补贴为湖北省政府和企业联合补贴，各自负担补贴额度的50%，且消费者必须在湖北省内购车，并办理湖北牌照。但是补贴力度如此之大，还是让很多的湖北汽车经销商卖脱销了，特别是东风系各大品牌，更是有了相当可观的增量。甚至是有网友开玩笑说，“20多万的雪铁龙全是毛病，但12万的雪铁龙是真香”。

湖北率先出招，随后也有多地相继跟进。毫无疑问，这件事有它积极的一方面，是拉动内需、刺激消费的有效措施。这些优惠政策，除了能让消费者拥有更优惠的价格，也能帮助车企削减库存、降低生产经营成本、加速资金回笼，解决企业周转困境，帮助经济主体和产业链活跃起来，恢复市场整体活力。同时，这次补贴主要针对燃油车，也可能是各车企向新能源方向转型升级的一次布局。

不过我个人觉得这种补贴也有消极的方面。首先，短期内“以价换量”的确会为汽车品牌带来销量增长，但长期来看，“价格战”也是一把双刃剑，越来越多的品牌卷入其中，或许会对其品牌形象和长久发展将带来隐患。其次，作为汽车企业能够发展到今天，早就应该有足够的实力去面对激烈的市场竞争，我个人觉得补贴类的政策对车企而言也不要一定是好事，补贴不止，有些车企就可能会成为温室里的花朵和长不大的孩子。第三，汽车对于很多的普通家庭来说，依然是一件大宗的消费品，买车之后他们会有很长的一段时间不会考虑换车问题，那对于车企而言是否就意味着损失了不少的客户资源。当然了，这个观点可能显得有些浅薄，但不能否认这就是现实。

湖北车市杀疯了，对车界而言或许并不是一剂良药！

“车哆哩” 王智良：

价格战是猛药 “体虚”则禁“服”

价格战如血雨腥风突袭近期车市。有的品牌因此获得了短暂的库存释放。但哆哩君了解到的是，更多的消费者手持货币继续观望成了常态。因受降价的影响，陷入更多车型给出的优惠对比之中。当新品即将上市，消费者又会对新品产生兴趣和期待。

确实，降价策略在短时间内可能会提振低迷的汽车市场，同时也能刺激汽车消费，而之后汽车市场将会大面积洗牌，进入更加惨烈的竞争。打个比方说，价格战是一剂猛药，体虚者禁“服”。

不可否认，市场期待降价，但又怕降价。从可操作层面，参与降价的车企前仆后继，要想再回到正常价格体系却又很难。对于车企和经销商来说，杀敌一千自损八百，甚至更多。坚持不降价，又怕失去更多市场份额，而经历了惨烈的价格厮杀，后续谁家存活下来并快速回血，重回正轨，这才算是真正的胜利者。当然，胜者为王在中国市场成了检验真理的唯一尺码。所以，打价格战不是不可以，关键是要掂量掂量自己，究竟有多大的体量和销售成本可以和别家去打。

未来的汽车市场，除了价格战，还有很多硬仗要打，比如品牌的竞争、质量的竞争、服务的竞争、车型的竞争以及技术的竞争等方面才是竞争的主体。弱肉强食，强者生存，淘汰落后产能，让技术强、规模大的企业活下来，这是市场竞争的不二法则。

价格战就像猛药，往往使“体强”的车企继续生存，而“体弱”的厂商则会造成资金压力的困境，蒙受损失直至溃败。

“鬼斗车” 王魁军：

饮鸩止渴还是断臂求生？鬼哥认为是加速品牌淘汰

开年为了盘活地方经济，同时也是为了主机厂及旗下经销商去库存，位于湖北的“二汽”率先打响了降价第一枪，东风系旗下含东风雪铁龙、东风标致、东风本田东风日产、东风风神等一票品牌纷纷大幅下调价格，并且有湖北户口的消费者还能获得地方政府的高额购车补贴。于是乎，一石掀起千层浪，随后位于长春的一汽系也开始跟进，位于重庆的长安系跟进，位于广州、上海、北京等等越来越多的汽车品牌也纷纷跟进ALL IN。有业内人士惊呼，今年的汽车市场真的是疯了，不计成本的降价促销究竟是饮鸩止渴还是断臂求生呢？看着热闹起来的各大汽车品牌4S店，彷佛让人顿觉恍惚，难道类似于十多年前的那次车市井喷又来了么？鬼哥觉得并没有，绝大部分车企都是在跟风降价，很少有类似于东风雪铁龙C6那种接近6折的优惠。有业内人士称，如果大降价真的缓解了厂商的库存积压还好，可一旦价格降了，却没有换来真正的销量提升，究竟该怎么办？这才是最可怕的问题。的确，随着近几年疫情的影响以及油价的快速大幅度上涨，一度突破十元的油价彻底改变了中国消费者的选车方向，以前很难被接受且价格高昂的纯电及混动车型，随着价格的不断下探已经被消费者快速接受，越来越多的消费者开始询问比亚迪、吉利、长城等自主品牌的混动车型，当然也有越来越多的消费者开始主动了解新造车势力如特斯拉、蔚来、理想、小鹏的新车，这些都直接造成了传统车企价格的直接踩踏，最近这波降价潮愈演愈烈，越来越多的品牌纷纷下场参与“抢筹”，可吆喝得再卖力气，也肯定会有很多汽车品牌销量并未获得增加，反倒更少，如此一来，如同饮鸩止渴般的降价促销将成为压倒某些品牌的最后一根稻草，很快将出现更多汽车品牌被兼并甚至消失的声音，2023年将是很多汽车品牌决定生死的大年！

“Nice好车” 李云凯（汽象自媒体联合会2023轮值秘书长）：

从来没有车企靠降价发展好的

中国车市这波降价潮来势凶猛，跟或不跟都很痛苦。

跟进降价，车企本就羸弱的盈利情况更加难看。这两年，包括钢材、芯片、电池等原材料成本都有大幅度上涨，现在动辄三四万甚至小十万的降价促销，对车企来说无疑于雪上加霜。

东风系的降级抢了先手，市场反馈非常明显，销量明显提升。但对于后续跟进的车企而言，降价促销的效果迅速缩减。几乎每个主流品牌都在降价，消费者对此见怪不怪，降价对销量的拉动日渐式微。

但是如果不跟进降价优惠，订单流失和市场下降的责任又有几家车企能承受呢？

个人认为，盲目降价就是在透支未来，透支好不容易积累下来的品牌价值。大幅降价或许吸引到了一部分消费者，但也深深地背刺你的忠实客户，同时也让持币待购的消费者感到恐慌。

对于部分车企来说，降价清库存可能是不得已而为之。但降价之际，切莫忘记总结教训：为什么你们的车卖不动？

大幅降价、全行业普降终归不是常态，也终将过去。从来就没有哪家车企靠降价活的好的，扎扎实实做好产品、提升服务、做好品牌才是正道。

“W动力” 颜延：

可能是压垮骆驼的最后一根稻草

为什么只有湖北杀疯了，逻辑很简单。就是湖北作为东风营地，他们的税收很大一部分都来自于汽车，所以这次其实就是政府和企业联手刺激经济的举动。还有一个目的就是，帮经销店清理7月1日后就不能上牌的国六a车型的库存。

表面看是政府、车企、消费者三赢的结果。但这也很可能是压垮骆驼的最后一根稻草。我们注意到，此次湖北车市狂欢得厉害的就属神龙的东风雪铁龙和东风标致，以往无人问津、压库严重的东雪东标经销店，如今店里只剩贴着“此车已售”的展车。

价格战是药，对部分品牌来说适当的价格战是良药，能刺激品牌的经营状态。但对部分品牌来说可能是毒药，尤其是神龙这种品牌力在垮塌边缘的品牌，他们本就摆烂，如今天降“狂欢”，不冲昏头脑是不可能的，而产品的二手残值也必受影响。

但狂欢过后，消费者还会接受价格回调几万的你吗？更难了。骆驼压垮时，没有一根稻草是无辜的……

“三个司机” 刘志向：

降价最大的副作用是需求萎缩

最近车市大降价，湖北模式刷新了这一届消费者的认知。在关于大降价的争论之中，各种副作用都在检讨和考量，然而其中最重要的是消费需求的迟滞甚至萎缩，这想必是各个厂家最担心的事。

其实我们梳理一下基本逻辑：湖北降价了，全国会不会降；东风本田降了，其他品牌会不会降；3月份降了，接下了几个月会不会降？消费者追求的不是当下最便宜，而是未来更便宜。

这是一个可怕的消费逻辑，也是人性的本质，换成冠冕堂皇的话术就是持币待购。

换个角度看，如果消费者有币可持，未来还可以通过优惠政策的包装和政府财政补贴去激活；如果没有币可持，或者未来也看不到币在哪里，那就没有以后了。对于经济大环境的担忧，其实早已笼罩在普通消费阶层。买车这种消费升级的规划在房贷等更紧迫的压力面前，可以退而求此次。

回到这次降价的话题，这一波操作已经出现异化。湖北的操作是建立在强大财政支持基础上的，这点打败了全国大部分省区。虽然有个别汽车工业重点地区跟进，但显然都比较慎重。国六B的切换节点在6月份，消化库存确实是目前大部分企业的目标，可消化的过程不能影响未来新车的售卖。透支消费热情的结果，必然带来很长一段时间的冷却，这对企业来说更加痛苦。所以，对于大部分车企来说，今年最重要的任务是保持或者加大市占率，别想赚大钱。

近期很多企业已经跟进并放出了限时优惠政策，如果精算下来其实是新瓶装老酒，看起来更好看，实质上保护了多方的利益。而对于汽车生态来说，如果各个环节都没有利润的话，必然会走向崩溃，那将带来的系统性风险。

橘叔认为，谁都不想看到系统性风险的爆发，届时对每一个人来说，即使是现在买到优惠9万C6的人，都将是沉重打击。

ps：以上排名不分先后