凤凰网汽车

2023年，注定是近代汽车工业发展史上值得铭记的一年。

在经历了三年的疫情肆虐后，千疮百孔的中国车市，看似迎来了春天的曙光。实则，却犹如跌入了另一个深渊。开年的新能源购置补贴取消，犹如导火索，彻底打乱了新能源市场的价格体系。而后，特斯拉的逆势降价，更是彻底搅浑了新能源市场这一汪本就不清亮的水。正如大家所见，自此开始，“降价”就成了新能源车市的关键词。降了，就有生存的机会。不降，不仅销量扑街，还会背上骂名。

伴随着新能源市场价格体系的崩盘，一旁的燃油车市场自然无法独善其身。在马自达、起亚陆续宣布旗下主销车型官降后，东风系的全品牌“大降价”，正式给今年车市的价格战打出了响亮的信号枪。如今，整个车市全部被降价笼罩。各种各样的优惠信息，漫天飞扬。这其中，不仅有铁了心背水一战的，也有看准机会蹭流量的。整个场面既热闹，又混乱。

如果浅显的来看，这场价格战里，谁会是受益者？一定会有人脱口回答是消费者获益。这也能理解，因为表面看来，这其实就是一场现实版的鹬蚌相争，渔翁得利。但是，你以为事情的发展真的会像你想象的那么简单吗？从现实来看恐怕不太乐观。

客源稀少，仍存在马太效应

为了求证如今各大车企降价后的真实市场反应，汽车情报新媒体首席编辑特意驱车前往本地一个平时客流量最高的汽车城——河南省汽贸中心进行实地探访。然而，结果却并不如我们所想。

不知是不是由于工作日的原因，在笔者到访后发现，整个园区其实看车的客户并不多。比起以往周末时期人来人往的场景，有着明显的差距。即便是阳光明媚的下午，也只能看到个别品牌的4S店有零零散散的客群进出。而给我留下深刻印象的画面，不是门口门可罗雀、空无一人，就是销售人员在店门口聚集着聊天、抽烟打发时间。场面，比起2020年疫情时期好不到哪去。

更有甚者，正如这家起亚4S店，虽然门口试驾车配备齐全，但过于冷清的人气和门口赫然悬挂着的“4S店招租”字样，已经给人一种“奄奄一息”的感觉。此时再看看试驾车后这行更加醒目的“全系钜惠享好礼”，似乎变得更加苍白无力。由此可见，尽管车市这股降价风已经吹遍了全国，但是从终端市场来看，似乎收效甚微。

而后当笔者继续探店其他品牌时才发现，原来起亚4S店的“凄凉”并非个例。随后，笔者又进入现代、别克、一汽奔腾等品牌展厅，客流量同样让人堪忧。为此，笔者还特意和销售人员多聊了几句。当笔者问及关于降价后进店量是否提升的问题后，这位销售人员委婉地表示，如今和以往其实没什么区别，倒是比以前接到了更多的询价电话。但跟踪下去，质量反倒不如以前，几乎都不是有效线索。

不过，即便整体进店量没有太大的变化。但是，车市此前明显的马太效应，如今却依然存在。当笔者走进几家日系品牌展厅时，店里的客户明显要更多些。就拿这家广汽本田4S店为例，在笔者进店后不足10分钟时间，就陆续来了至少三批进店看车的客户。放在有些品牌，这可能是一下午都无法实现的进店量。

而新能源领域，作为如今车市中的主流市场，同样也是如此。当笔者走进一家腾势经销商时，发现已有不少客户正在看车，甚至人多到让这家腾势体验店的工作人员有些忙不过来。不过尽管如此，笔者进店后依然得到了非常标准的服务。要知道，目前腾势可是仅靠着腾势D9这一款车撑起的“流量”，而且腾势D9的两个动力版本今年还陆续进行了价格上调。如今，仍能有这样的客户进店量，除了归功于比亚迪的强大赋能，也必须要承认腾势D9的优秀。

相反，隔壁的零跑则表现稍逊了。门口的商品车不仅落满了灰尘，店内也是空空荡荡。所以，也难怪业内人士常说：终端门店的实际情况，直接体现了这个品牌的综合水平。这句话放在零跑身上，的确很合适。

压力山大，经销商不堪重负

在几乎转了一遍后，整个市场带给我的感受依然是两个字：萧条。除了极个别热门的品牌，会有消费者直奔而来，其他品牌的门店，自然进店量少之又少。在这样的情况下，销量可想而知。

为了进一步求证，笔者也找到了一家相熟的经销商聊了聊。根据该汽贸园中某品牌4S店负责人表示：在车市刮起了“降价风”后，反倒日子一天比一天难过。进店量大幅下滑，就连周末看车的客户也只有原来的20%。而且，大多数人还是抱着来店看看价格的心态，买车的人很少，等降价的很多。而这样的情况，已经持续了一段时间了，目前店里的压力的确很大。

而这样的情况，却远不止某个品牌、某家4S店如此。根据河南某汽车集团的负责人表示：该集团2月环比1月下滑36%，3月截至昨天与正常进度差17个百分点，环比下滑22%。目前，受到湖北东风系大降价的影响，集团内的大多数品牌门店都出现了进店量、成交率双下滑的情况。目前，消费者几乎都是持币待购的状态。最难熬的是，我们卖不出去车，主机厂又为了第一季度的数据漂亮疯狂压库，我们只能不得已继续接车。

通过以上两位汽车行业一线从业者的反馈，我们其实能看出，如今的汽车市场看似是“鹬蚌相争”，但实际上消费者作为“渔翁”也并未得利。河南省汽车行业商会的调查数据印证了这一点：今年1月河南省汽车销量为107000台，2月份为127000台。与去年同期相比：一月份下降11%，二月份下降19%……

一名不愿具名的汽车集团董事长表示：目前，大家都在持币观望。该董事长告诉汽车情报新媒体：大家都知道，中国人的消费习惯就是买涨不买跌，你越涨价，我买得越起劲。你越跌，我就对你越没信心。尤其是在经历了今年2月新能源车市的大降价后，大家都怕自己买亏了。这种想法，自然是人之常情。“如此下去，恐怕没有赢家”，该董事长担忧的说。

信息差异，湖北车市或是个例

正当笔者准备离开园区时，意外地发现了近日非常爆火的东风雪铁龙4S店。抱着问一问的心态，笔者走了进去。但进店后发现，该店与前几日湖北各地的东风雪铁龙4S店有着极大的落差。比起湖北各东风雪铁龙4S店的“人满为患”，当地这家东风雪铁龙经销商却意外地冷清。不仅没有客户，就连销售也并不在展厅内。

在笔者示意后，销售终于睡眼惺忪的前来接待。当我问及近日该店的进店量情况时，该销售人员非常坦然地表示：前几天确实是近几年来进店量的巅峰时期，而且客户来之后的意向非常明确，都是来买12万的C6这款车的。但是，当他们得知这款车本地做不了湖北那样的价格政策时，基本都会立刻走人。

随后，在笔者与其详细交谈后得知。目前雪铁龙C6这款车的优惠力度，仅湖北一省份拥有如此政策，其他地区基本上都会贵出一些。而且，据该销售人员表示，那个价格的C6共创版，一共也没多少车，早就消化完了。“但是客户根本不去了解这些，进店就要找优惠9万的雪铁龙C6，搞得我们也很无奈，既想卖车又实在做不到那个价。”他一边摇头一边无奈说道。

而这样的情况，其实并不只存在于东风雪铁龙这一个品牌。在走访了多个品牌的4S店后，笔者发现，很多我们在网上看到的一些优惠信息，都会根据当地的情况有一些调整。尤其是类似于东风系这种联手湖北政府的补贴力度，外省的经销商根本无法满足这个行情。但是，大多数消费者在网上看个一知半解后，就会认为，该行情全国如此，本地应该也有甚至要更具“诚意”。这么一来二去，也就呈现出了现在这种，消费者“不见兔子不撒鹰”、车企“实在没有兔子”的窘迫局面。而这样的情况，恐怕还会存在一段时间。

结语：我们不妨假设一下，如果这样僵持下去，后果是什么？到底对消费者有没有好处？短期来看，消费者当然是获利方，毕竟经销商和厂家的压力这么大，消费者大不了忍忍不买车，但经销商和厂家可拖不起。最终，拿价格换销量是必然的。

但如果把眼光放长远看，把“价格战”变成“持久战”，这真的是好事吗？恐怕不见得。在车企过度追求价格时，必然会牺牲技术研发和服务水平。说得直白点，大家都去研究如何缩减成本、追求利润了，还会有人把头扎进新技术研发这种出力不讨好的事情上吗？答案，已经很显然了。