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新车跳楼大甩卖,二手车商们“一夜回到解放前”,要崩盘了吗?

2023年03月17日 12:03:01
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来源:二师兄玩车

就在几年前,二手车还是根正苗红的朝阳产业,一大批资本竞相进来掘金。

可是这两年,不仅钱挣不到了,还有可能把本亏进去。

2022年全国二手车累计交易量1602.78万辆,同比下降8.86%,十分罕见地出现了下滑。

经济形势严峻,新能源的冲击,燃油车价格跳水等多重原因混杂在一起,二手车商举步维艰,这场混战还远没到落幕的时候,接下来会更难。

过往的价格体系失去价值了吗?

2022年对于所有的二手车商来说,都是刻骨铭心的一年,由于不可抗拒的因素,经常无法正常营业。

根据中国汽车流通协会数据显示,去年有26%的商户闭店时间在30-50天,23%的商户闭店时间在50天以上,约六成二手车经销商出现亏损。

无论什么行业,其实靠的都是信心,当大环境下行,库存压力太大,就会引发抛售。

销量上不来,消费者都是买涨不买跌的心态,观望情绪又加重了车商出货的压力,循环往复,二手车以往的价格评估体系受到严重冲击,踩踏式降价蔓延,车商大面积亏损。

燃油车经过长时间的发展,形成了稳定的二手车价格体系,简单地说,中低端车价格评估以日系为参照物,高端车以BBA为参照物,以此类推。

可是,2022年发生了很多划时代意义的事件,比如日系的标杆车型卡罗拉被比亚迪秦超越,还有东风日产全新三缸奇骏上市就滞销等。

日产看到新奇骏不行了,马上复产老奇骏,新车只要15万左右起步,直接让二手车商手里的老奇骏大幅度贬值。

当保值率较高的日系车开始全面降价,这就导致其他品牌不得不跟进,二手车商也被动地加入了价格战。

整个市场都处于无序的状态,车商们都无法按照原有的经验来经营,想要保本都难。

新能源新车价格的X因素

当下新能源车非常受欢迎,这和油价、体验、使用成本都有关系,去年新能源车销量已经超过了700万辆,而且还在快速增长中。

只是,新能源车还处在上升期,价格存在太多的不确定性。

以最热门的特斯拉为例,去年10月特斯拉下调销售价格,其中Model 3后驱版降1.4万,高性能版降1.8万,Model Y后驱版降2.8万,四驱车型降3.7万。

接下来才过了半个月,特斯拉又通过车险补贴再次降价。

再往后就是今年的降价,在没有任何征兆的前提下,特斯拉Model 3起步价降至22.99万元起,降幅为3.6万,Model Y降至25.99万元,降幅为2.9万元。

这种玩法非常罕见,因为,以往燃油车都是4S代理制度,降价需要经过厂家和代理商沟通。

特斯拉这种直营模式对价格把控力更强,无需任何顾忌,说降就降,之前收了特斯拉的二手车商一夜之间就赔个底朝天。

特斯拉这种还不是个例,理想ONE去年9月退市,也是没有任何提前告知。

很多客户提车几天就直接损失几万块,原本属于网红级别的二手理想ONE也顺便狠狠地割了一把车商的韭菜。

市场经济中,商品定价没有太多限制,有加价就有降价,这个本无可厚非。

只不过作为大宗消费品,幅度太大的突然性降价,还是会伤害很多消费者,至于二手车商,那就只能哑巴吃黄连。

价格混乱状态还将持续多久?

坏消息是,苦日子还在后头。

最近几乎所有汽车厂商都在主动或者被动地降价,燃油车销量下跌,新能源车销量上涨。

此消彼长的过程中,实质上是中国汽车品牌对于汽车价格话语权争夺的过程。

燃油车当然首当其冲,雪铁龙B级轿车只卖13万多,甚至还比不上自主品牌,丰田本田的保值率也开始下跌。

二手车商们以往遵循的规律要全部推倒重来,这个过程会很混乱。

因为你不知道这次降6万,下次会降多少,说不定还会有合资品牌退出中国市场,二手车价格还要不停地调整。

新能源汽车不断地价格战,一方面让燃油车恐慌性降价,另一方面也在寻找定位点,这个过程同样是混乱的。

比亚迪去年销量冲上了180万辆,成为当之无愧的新能源第一车企。

但是,中国的汽车厂家不止一家,还有那么多的新势力,老势力,大家都要生存,都不甘人后。

比亚迪今年先声夺人将混动车秦PLUS DM-i调整到9.98万,后面零跑汽车C01相比老款降4.4万,C11低了3.6万,原来只卖几万块的T03下调幅度高达2.26万。

另一方面,吉利长城奇瑞等等都准备在今年全力转型新能源。

那新能源车的价值标杆到底是多少?

没人知道!

从这个角度而言,新能源二手车的行情也就无从谈起,往后的生存难度就更高。

结束语

二手车属于新车产业链的下游,新车价格浮动,二手车就必须跟着调整,稳定的新车价格和销量才是二手车商获利的基础。

当新车价格的旧秩序被打破,新秩序尚在建立之中,不断的价格战会让二手车商无所适从。

想盈利?恐怕是奢望,能活下来,就是万幸!

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