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经历了多年的新能源浪潮洗礼，终于在2023年，由于扶持政策的取消以及供需的变化，中国车市进入了“冷静期”。在许多人看来，能熬过前些年的内卷，直到2023年仍旧活跃的新兴新能源车企，他们的产品大概率在质量上都是有所保障，可以放心购买的，然而事实真是如此吗？

小编想要告诉大家，虽然在这几年补贴逐渐退坡，内卷日益加剧的背景下，已经有很多滥竽充数的新能源车企被淘汰，但仍有一部分漏网之鱼仍旧活跃，而它们所生产的车型也存在不小的质量隐患，比如今天要介绍的零跑C11。

相信屏幕前的各位或多或少都听说过零跑C11这款车型，自2021年12月预售发布至今，零跑C11已经走过了一年多的时间，凭借着官方宣传的高配置、高性能、长续航以及大空间等“优点”，在这一年多的时间里零跑C11的月销量曾经多次冲上过6000辆，作为一家新成立的车企，这样的成绩也算是“红极一时”。而在增程版车型推出以后，许多原本还在担心续航焦虑的朋友也有了购买这款车的冲动。如果屏幕前的你也有这种想法，那我只能说你的想法很“危险”！

作为一家新兴车企，零跑汽车在营销方面可能“有两把刷子”，但是不知是因为缺乏造车经验还是什么原因，零跑C11的故障率也是非常之高。在2022年的重庆车展零跑展区就出现了非常戏剧性的一幕，一位零跑车主手举内容为“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换辆大部件，承诺退车又反悔”的白纸进行线下维权。

能让消费者到车展现场维权，背后应该有两大原因，其一就是零跑C11确实存在难以解决的质量问题；其二就是零跑门店的工作人员在服务方面也存在不小的问题。而在查阅了相关数据之后，上述两点也都得到了证实。

根据车质网统计数据显示，近一年以来交付的零跑C11出现了包括但不限于无法启动、无法充电、悬挂起伏不定、续航达成率不足50%、车机黑屏、天窗漏水以及车身多处异响等问题，问题涵盖的方面之多令人唏嘘。

而在众多问题之中，最令用户感到头大的莫过于三电方面的问题，部分车主投诉称其驾驶的零跑C11厂家宣称快充功率最高可达100kW，实际操作下来最高不超过50kW，普遍为30kW，使得车主需要耗费大量时间为车辆补能。

还有许多车主反映，他们所驾驶的510km续航版本车型在实际用车途中，满电仅能行驶200-330km，续航达成率仅为5-6成，也给他们的生活造成了巨大的不便。

在车辆本身质量问题频发的同时，零跑门店也存在包括但不限于在未告知消费者的前提下将展车作为新车出售、私自调整保养费用标准、不退定金、单方面修改订单信息、拖延交车、强制购买保险等问题。

产品问题，门店人员问题双管齐下，难怪上面那位购买了零跑C11的车主会在车展现场进行维权，大概率也是不得已而为之！

写在最后

进入2023年以后，零跑C11前两月的销量持续低迷，与此同时品牌旗下的零跑T03以及零跑C01销量表现也是捉襟见肘。对于这样一家新兴企业，在产品铺开的前期能有那么多的消费者愿意自掏腰包进行尝试，可见零跑汽车在前期确实博得了许多消费者的信任，然而信任之后换来的却是修不尽的故障，听不完的异响以及门店人员的冷眼。对此我想说，虽然零跑的性价比很高，但大家在买车时还是多留个心眼吧。