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作为日产“多年磨一剑”放出的电动化大招，ARIYA艾睿雅拥有着同日系两田纯电车型完全不同的焕新体验。专业云图纯电平台打造、充满未来想象的电动化设计以及一系列智能化领先配置，我愿称这台车型为目前日系纯电车型中最具新意和未来感的一台。回归到日常，东风日产这台纯电动代表之作能否让车主满意？今天我们就聚焦使用体验，为您带来东风日产ARIYA艾睿雅的《日常实用性测试报告》。

测试车辆：东风日产ARIYA艾睿雅 2022款 四驱高性能顶配版

官方指导价格：34.28万元

一、功能性配置测试环节

测试车型依旧保留了传统的启动按键，用于车辆通电/断电，从燃油车过渡过来的车主也无需担心不适应。一键启动按键位于方向盘右后侧位置，位置显眼且有背光，日常操作便利。

测试车型后备厢支持车内按键、车外按键、遥控钥匙以及脚踢感应开启，配合电动后备厢，日常使用非常便捷。后备厢开启后，顶部离地高度为1.82m，挑高适中，另外还支持位置记忆功能，身材较为娇小的女性也不必担心日常使用的便利性。

测试车型机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启手柄较长，操作便利。开启时需要拉动车内开关（一下），然后从车外将机舱盖前端的锁销抬起即可。测试车型的机舱盖是单侧手动支撑杆支撑，虽说机器盖重量和开启角度并不大，但仍对部分用户有一定压力。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，测试车型的门槛离地高度为440mm，纯电平台电池合理布局的优势明显，底盘高度和传统燃油SUV的差异细微，驾乘人员日常上下车较为便捷。

二、舒适性配置测试环节

座椅方面，测试车型前排主驾座椅支持储存二个不同位置，以及腰部支撑调节。座椅记忆调节按键位于门板上，而位置调节按键在座椅左侧，位置常规，使用圆盘方向键＋传统按键的组合方式，调节起来较为顺手。另外，测试车型前排和第二排均配备了座椅加热功能，冬季使用的舒适性能得到满足。

在主驾驶座椅测试中，测试车型的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为260mm，座椅可调节行程处于同级中上游水平，能够满足不同体型驾驶者的使用需求。

多功能方向盘支持电动上下+前后调节，经实测，方向盘上下可调节角度为13.1°，前后拉伸距离为70mm，两项测试结果均较为宽泛，能够很好地满足不同身高驾驶员的需求。

车辆第二排每个座椅都配备了上下可调节的头枕，头枕内部填充物软硬适中，枕靠舒适性有保证。相比之下，后排中间头枕面积要比两侧头枕小很多，对头部的承托性不如两侧头枕。

测试车型的前排中央扶手的面积适中，且表面采用软性皮质包裹，触感出色。虽然中央扶手不支持前后移动和角度调节，但在驾驶员坐姿正常的情况下，手肘可以轻松枕靠在上面，满足日常使用。

三、多媒体配置测试环节

车载USB接口及车载电源方面，实测车型全车共配备了4个USB接口（前排为1个Type-A和1个Type-C，后排同样为1个Type-A和1个Type-C），再配合前排所配备的无线充电板，完全能满足日常前后排乘客的手机充电需求。另外，测试车型配齐了当下最主流手机充电线的接口类型，实用性出色。

我们也对USB接口的电压与电流进行了测试，四个充电接口的最高电压均在5V左右，实测为剩余53%电量的华为手机充电，前排接口的电流能达到1.5A左右，充电功率约为7.5W；后排接口电流能达到2A左右，充电功率超过了10W，后排的充电功率明显更高。另外，前排和后排均配备了一个12V电源接口，能满足日常更多用电需求。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“XXXX”（歌曲名）

4、我要去伦洋大厦

经过实测，测试车型的智能语音系统除了我有点冷/我有点热指令外，其余指令均能识别、并进行操作。这套语音系统的反应速度较快，且支持连续对话功能，在较短的时间间隔内连续发出指令，皆可连续完成。另外，这台车型在后排也可下达指令，不过因与前排共用麦克风，实测声量较小时，偶尔会发生无响应的情况。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《诚意满满 试驾东风日产ARIYA艾睿雅》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经实测，所有固定物品都能合理地放置到测试车型前排的各个储物槽内。比较惊喜的是，中控台下部布置有隐藏式电动储物格，内部容积巨大，能轻松放下挎包等大件物品，而且平时可以电动收缩回中控台下部，保护隐私。另外，测试车型前风挡上方功能区配备了单独的眼镜盒，并且眼镜盒内部采用了植绒处理，行驶过程中能够有效避免碰撞而刮花镜片。

日产ARIYA艾睿雅后备厢内部规整，两侧轮拱对于空间的侵占不明显，后备厢开口宽度和纵深也都相当不错，非常便于放置一些大件物品。对于ARIYA艾睿雅后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为1070mm；开口宽度为1160mm；后备厢进深为960mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为760mm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.2m，在测试过的同级别车型中处于上游水平，车头视野开阔。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，后方视野所测得的距离为13.6m，依旧处于同级上游水平，盲区控制出色。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

日产ARIYA艾睿雅外侧外后视镜均为普通镜片。两侧后视镜的视野范围测试结果为左侧29.7°、右侧17.2°，其中左侧外后视镜的视野范围在测试过的车型中处于上游水平，表现出色；而采用普通镜片的右侧外后视镜的视野范围没有达到同级平均水平，视野盲区较大。

在测试过程中，后驻车雷达在1.6m处可以感知到后方物体，雷达功率表现出色。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，测试车型持续蜂鸣提示距离为0.41m，与经验值有一定差距，设定较为保守，实际倒车过程中需要加以适应。

前驻车雷达最远可在0.85m处感应前方物体，前雷达功率表现中规中矩，持续蜂鸣阶段最远距离为0.35m，同样设定较为保守。

除入门车型外，日产ARIYA艾睿雅标配了360度全景影像，实测画质清晰、镜头畸变较小，可以非常直观观察到车辆所处位置、前后方以及两侧范围内的周边景象，同时还带有倒车辅助线，泊车便利。另外，这套影像系统对于两侧车轮处的盲区也可直观显示，能有效避免意外碰撞发生。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，日产ARIYA艾睿雅原地掉头的最小路面宽度为9.6m，表现处于同级别中上游水平，较为灵活。

车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。日产ARIYA艾睿雅四个车门上方均配备了拉手，实用性相当出色。

六、续航测试

实际道路测试当中，测试车辆启动前的续航为122km，随后将空调设为26度暖风，风量自动，驾驶模式全程为标准，动能回收为B挡模式（自适应调节）。行驶路线方面，途经城市主路、城市环路，其中拥堵路段占比为40%，全程平均车速为50km/h左右。到达目的地时表显续航里程显示为57km，车辆实际行驶里程48km，表显示续航里程减少65km，即平均每行驶1km消耗的续航里程约为1.4km。

通过对日产ARIYA艾睿雅的充电效率进行测试，实测使用小区内的优易充（品牌）快充桩（额定功率60kW）将电量从15%充至32%，补电17%，但实际仅需20分钟，速度较快，续航里程增加了78km。

总结：作为最早布局电动车的品牌之一，日产的电动化技术储备不可小觑。“多年磨一剑”，出自全新云图纯电平台的ARIYA艾睿雅，有着能让人忘掉传统合资车型的老派落后，拥抱未来出行的新鲜体验。对于日常实用性，它的表现出色，舒适性配置、多媒体配置、空间配置以及安全性配置等方面，都有着极高的好评度。当然，车无完车，需要扣分的点也很明显，就是需要手动支撑杆支撑的机舱盖，对于这样一台彰显高端的新能源SUV，实属不该，希望能尽快补齐短板。综合来看，东风日产ARIYA艾睿雅实用性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平，足以满足日常生活所需。