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上周，有外媒报道称，特斯拉暂停了与比亚迪在动力电池领域上的合作，具体来说就是此前使用比亚迪电池的特斯拉入门版车型，例如Model 3标准版等，将在今年电池供应合约到期后，不再考虑和比亚迪续约。

而相关报道还对双方分手的原因做了分析，总结起来主要有以下几点，首先就是特斯拉方面对比亚迪电池的质量并不满意，部分车型搭载的刀片电池多次出现电池问题。其次可能跟美国的电动车补贴政策有关，诸如对于使用本土企业的电池会有一定的奖励。

另有消息称，特斯拉打算使用LG能源的产品，来替代比亚迪的电池。

针对上述传闻，比亚迪官方以及特斯拉CEO马斯克本人都表示，上述内容纯属子虚乌有。比亚迪表态称：“上述消息为不实信息，与实际情况不符”。而没过多久，马斯克也在推特上发布信息称：“那个媒体报道是假的，特斯拉和比亚迪之间的关系是积极的。”

事实上，早在2021年8月，网上就流传起了特斯拉将向比亚迪提供电池的传闻，不过官方一直都没有正面回应。直到去年6月，某媒体采访比亚迪集团执行副总裁廉玉波时，他才明确表示，特斯拉是一个很成功的企业，比亚迪尊重佩服特斯拉，与马斯克也是好朋友，并且即将为特斯拉供应电池产品。”有趣的是，该视频在发布后不久就被删除了。

而随后又有媒体报道称，特斯拉已经在去年第二季度采购了10GWh的刀片电池，并将其用在了德国柏林工厂生产的Model Y车型上，不过这一消息并未得到双方的证实。

随后网上也零零星星曝光过类似的新闻，但关于比亚迪和特斯拉之间的合作细节一直都充满了神秘感，甚至有人怀疑，双方的合作到底是真实存在，还是一场共同导演的营销大戏。

毕竟在本次回应“分手”传闻时，双方的表态都有些模糊，并没有正面回答有关电池合作事宜的细节，而只是简单的强调“两者间关系的密切”，这显然不能说明任何问题。

值得注意的是，特斯拉在北美市场主要采购的是松下电池，而在欧洲和中国市场则使用LG新能源和宁德时代的电池，目前没有确切证据证明，特斯拉已在大规模量产车型上使用比亚迪电池。

毕竟更换电池供应商，首要考虑的是成本及适配性，在原材料价格居高不下的情况下，使用比亚迪电池似乎并不会带来成本上的明显收益。当然双方利用各自的影响力，搞搞暧昧，倒是一个互增人气的不错选择。

还有一种看法认为，当前比亚迪和特斯拉在中国、欧洲、东南亚等地区，展开了对市场的激烈争夺，而这种直接对立的竞争关系或许也是阻碍两者难以顺利牵手的原因。

毕竟动力电池是新能源汽车的重要心脏，其成本占比也很大，在这种决定产品竞争力且能够建立品牌壁垒的核心技术方面，两大巨头要想建立和谐的深度合作，多少还是有些困难。