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去年九月的成都车展上，捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司首席执行官何睿思曾经表示，未来将会继续加码网络布局，进驻到中国更多的城市，建设门店，并且推出更多车型。

纵观捷尼赛思当时的市场销售表现，很难让人觉得这不过是一句场面话。但不到两个月后，捷尼赛思就推出了品牌旗下首款纯电车型GV70。

今年三月，捷尼赛思又在海口正式推出GV60。自此在华完成了包含轿车，SUV在内的6款车型，形成一套完善的产品矩阵，也再次证明。

来华还不到两年的捷尼赛思，

对于中国市场，真的很重视。

GV60此次推出了两个版本，豪华版28.58万元起，旗舰版35.18万元起。提供单/双电机两种不同动力版本。这也是捷尼赛思即G70后，第二款价格下探到30万以下的车型。

现场媒体的欢呼声反映也佐证了大家对于定价的认可。

先说性能，入门版本的两驱单电机车型，电机最大输出功率可达168kW，四驱性能版更是高达360kW，最大输出扭矩700牛米。

如果以豪华品牌的纯电车型来横向比较，无论是奥迪的Q5 e-tron还是宝马的iX3，GV60的动力优势都足够明显。即使是Model Y的高性能版本，相比GV60也要稍逊一筹。

续航方面，亦是如此。76.4kWh的三元锂电池，CLTC续航可以达到645km，相比豪华品牌的单电机车型，也有不少续航优势。

充电方面，捷尼赛思GV60可实现400V级快充以及800V级超高速快充，支持最高350千瓦的充电功率，最快可在18分钟内将电量从10%充至80%。相比较豪华品牌纯电车型，依旧保持优势。

但我们不要忘记，设计才是捷尼赛思最大的亮点之处。

基于E-GMP平台打造的捷尼赛思GV60，其实还有好几台姐妹车型。比如现代的Ioniq 5，Ioniq 6，以及起亚的EV6。这三台车有个共同的特点，那就是设计上的出挑，足以让人留下深刻印象。

而承载了更高品牌定位的捷尼赛思GV60，在设计上也更加的大胆。尽管是一款SUV车型，但侧面线条又拥有非常明显的Coupé车型特征。再结合其不俗地动力表现，很多人的第一反映这就是一台纯电小钢炮。

LED大灯则依旧沿袭了品牌标志性的“并行双耀”双线设计，家族式的中网放在了更下方的位置，从而保障整个车头上半部分的一体化，也更符合大众对于纯电车型的理解。

当然最大的设计亮点还是在于车内换挡结构，当车辆未启动时，嵌于水晶球内的氛围灯将自动亮起，车辆启动后，“魔法”施展，水晶球翻转，旋钮式换挡就位。

他们甚至还在上海徐家汇的美罗城，利用球形巨幕复刻了同款水晶球。怎么说呢，够“浮夸”但也真的吸睛，一如既往地符合大家对于捷尼赛思的印象。

空间方面，同样得益于E-GMP纯电平台的优势，GV60虽然只有四米五的车长，但轴距却做到了2900mm。以前线小伙伴的现场乘坐体验来看，无论前后排都没有局促感。

除此之外，座舱方面主打复古与科技的交融。双联屏结合实体按键，虽然车机智能方面与造车新势力有不小的差距。但仅设计语言而言，捷尼赛思GV60是有着独属于自己那一份的设计感。

智驾方面，捷尼赛思GV60是品牌首款支持整车OTA升级的车型，同时配有L2级别的辅助驾驶功能，包含智能巡航控制、车道保持辅助(LFA)、车道防止偏离辅助(LKA)、BCA盲点防撞辅助系统、FCA前向防撞辅助系统等等，总共包含13项，甚至还能实现打灯变道。

总结

整体来看，无论是售价，产品力还是设计语言，相比较豪华品牌纯电车型，捷尼赛思GV60没有扎根布局的体系优势，也没有老牌车企的品牌声量。只能以产品力的形式来向用户证明，它是带着诚意来的。

我们都知道，智驾，科技，持续性的体验升级，已然是25-30万的纯电SUV市场，消费者们最为关心的一环。随着GV60的加入，对于消费者来说，其实是一件好事，也再次拓宽了选择的边界。

随着11座城市，15个销售网点的落实，GV60未来的销量表现也决定了捷尼赛思接下来的反映，就像是ET5之于蔚来一样。

我们经常把传统车企的电气化转型称作是大象转身，寓意背后艰难。但对捷尼赛思这样新生品牌来说，转型至少没有那么困难。从燃油豪华改为全面奔向电气化，并不是什么丢人的事情。

而对于捷尼赛思背后的现代-起亚汽车集团来说，也乐于接受这样的转变。何睿思也表示，“对于我们来说，销量并不是最重要的，我们目前聚焦的是品牌建设。”

看来，捷尼赛思应该是一位长期主义者了。