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比亚迪唐，比亚迪皇朝系列SUV产品线里的绝对爆款，某种程度上代表着比亚迪在混动车领域的市场实力。比亚迪汉EV，皇朝家族新一代爆款，是比亚迪纯电车系的代表车。这两台车有个共同特点：都是超级爆款。所以如果我现在告诉你，比亚迪昨天推出了这两个车系的新款车型，想必你一定很有兴趣知道，这两台本就已经性价比爆棚的新车，它们的新款到底能有多强？

答案是，这两款新车的产品力，可能比你想象中还要强，它们的性价比之高，可能会让一众友商在接下来一段时间里，压力指数飙升。

这次发布的两款车分别是唐和汉EV的冠军版车型，其中，唐DM-i冠军版售价在20.98-23.98万间，汉EV冠军版售价在20.98-29.98万间。定价非常厚道。接下来，让我们看看这两款车到底相比现款有什么升级。

首先，两款新车都加入了一种称为冰川蓝的新涂装。这种涂装属于变色车漆，用了来自德国巴斯夫的两种新型车漆材料技术，能在不同光照下折射出色深度不一，但都非常漂亮的蓝色效果（不是吹，这个颜色是真漂亮）。而车漆，还不是这次升级的全部，甚至可以说，只是个开胃菜。

这两款车在智能化方面都有了大幅度的提升，首先，增加了抬头显示系统，车机也直接升级到比亚迪最新的DLink 4.0系统，车机芯片也换了，尽管比亚迪没有明确说明换的芯片具体是啥型号，但官方通稿里有这么一句：两款新车搭载的5G芯片使车联网速度比原来提升了10倍。根据我们目前的消息显示，上面这段通稿中的话，指代的不是车机芯片而是车机的基带性能，而能相比现在汉和唐的基带性能提高10倍性能的，大概率要么是高通8155的X55基带版（8155是可以外挂X55基带的），要么是联发科的5G基带，又或者是中芯微的5G基带，这些都可以实现上述提到的，提升10倍数据上下行性能。

这东西有什么用，基带数据性能提高了，就可以应用诸如高精度地图、更聪明的语音助手等功能，基带性能的提升对于整个车机的智能化和易用性的提升，是非常，非常明显的。

另外，两款新车还加入了诸如反向供电、手机NFC车钥匙等功能，相比起上面提到的升级，这些其实算是常规的产品力提升，我们就在此先略过。

但如果说两款新车最大的配置升级，那绝对是悬挂系统。汉EV和唐DM-i两款冠军版新车，全系标配FSD可变阻尼悬挂！我们有必要着重介绍一下这套FSD悬挂系统。首先，这套悬挂的作用是能根据路况的不同，智能调整悬挂的硬度，进而能让车辆不管行驶在任何路面上，都能保证车内乘员的舒适性。

从作用原理上看，FSD悬挂和空气悬挂有点像，都是能让车在无论任何路况下都“如履平地”的，能大幅提高舒适性的高科技装备。一般来说，要能实现这种可变悬挂的，技术上有2种方案：空气悬挂和电磁悬挂。但FSD既不是空悬，也不是电磁悬挂，它是一种基于传统的油液式悬挂的结构改进版本。

从技术上说，比亚迪的FSD悬挂通过一个名为FSD阀的电磁阀，实时控制减震筒里油液的量和流动速度，进而实现对减震机硬度的实时调整。其实从原理上看，通过控制减震机油路进而实现实时可变悬挂的技术方案，在结构稳定性和耐久性上是要比空悬和电磁悬挂都要强的，这种技术相比起空悬和电磁悬挂的主要缺点在于因为改变悬挂硬度的本体是油液，它的硬度改变速度是要比电磁悬挂慢的，也要慢于空气悬挂。

但这种技术方案的最大优点在于成本相对较低以及前面提到的稳定性和耐久性较强。所以从技术上看，搭载了FSD悬挂的这两款新车，尽管做不到凯迪拉克MRC电磁悬挂那种反应速度，和最顶尖的空气悬挂系统比也会稍微慢一些，但在20万这个价位，这套可变悬挂在同级车里仍然是根本没有对手可言的。

所以说白了，汉EV和唐的冠军版车型，在保持了相对厚道的售价的同时，把悬挂直接升级到了其他品牌往往只会出现在35-40万级的高度，就这一点产品力升级，这两款车就已经足以在它们所处的价格区间里“神挡杀神，佛挡杀佛”了。

其实在我们看来，这两款冠军版新车的推出，对于20-25万级整个市场来说是具有非常重要的意义的。以往在这个细分市场上，大多数车企发力的重点都在单纯的配置提升，车体尺寸拉升上，但实际上汽车作为一种交通工具，最重要的产品力升级，应当是那些和驾驶，和人在车里驾驶车辆时的便捷性密切相关的东西。

就好比这次比亚迪做的配置升级那样，把升级的重点放在悬挂上，彻底把整车的行驶品质提升一大个台阶，再在和驾驶密切相关的车机，特别是车机基带上“下猛药”，大幅度提高基带的数据链接速度，进而让整个车机的所有和驾驶，和人机交互相关的功能变得更好用，这些才是一台车最应该着墨的地方。

而所有这些，才是对用户感知最强的产品力升级。这两款新车未来成为超级爆款是必然的，主推比亚迪品牌和车型口碑的不断拉抬也是可预见的。而更关键的要素在于，这两款新车的出现让整个行业都真正看到了，新能源车一哥对待爆款车的升级策略和着力点。而这，也必将掀起下一阶段的国产新能源车配置“军备竞赛”。最终得益的，自然是我们消费者本身。