凤凰网汽车

汽势Auto-First|乌韵

在2023年宝马集团财报年会上，集团管理层向外界披露了过去一年在可持续发展领域的最新进展，重申对“1.5度控温目标“的承诺，在2050年前实现气候中和，尤其是实现温室气体净排放为零，为减缓气候变暖、共建地球美丽家园贡献一份力量。

实现“气候中和”将比“碳中和”更进一步，不仅包含二氧化碳，还包括其他温室气体，而企业需要考虑更多种温室气体和其他效应并采取行动。对于宝马而言，可持续发展是宝马的传统。自1973年首次设立首席环境官以来，今年已是宝马集团贯彻落实可持续发展战略的第50年。作为德国首个加入“1.5度控温目标”的汽车制造商，宝马集团科学设定减碳目标，锁定“碳排放大户”，有战略、有战术地采取行动，落实可持续战略。

如何走可持续之路，宝马集团有一套科学、清晰的全价值链可持续方法论。汽车行业的减碳不仅意味着电动化转型，而要着眼于车辆全生命周期的可持续。为此，宝马计划到2030年平均单车全生命周期碳排放降低40%（较2019年），这其中包括供应链端、生产层面和使用阶段。

电动化转型将大幅降低使用阶段的排放。如今宝马集团已全速进入电动化阶段，从2025年下半年开始投产新世代车型——全新开发的电子电气架构、全新的高效电驱和电池系统、全新的循环永续标准。公司预计三年内纯电动车型销量将攀升至全球年销量的三分之一。

绿色生产是宝马全价值链绿色转型中的重要一环。2022年，宝马集团提出BMW iFACTORY生产战略，力求以“精益、绿色、数字化”重新定义汽车制造，将减少二氧化碳排放作为核心目标之一，旨在用绿色的生产方式制造绿色的汽车。

在供应链端，据估算，生产一辆中型纯电动汽车过程中，高压电池、轻金属材料和钢材等关键原材料的生产碳排放约占该车供应链端碳排放近70%。对于这些碳排放“大户”，宝马已协同全球及中国供应商伙伴率先出手，例如：协同一级动力电池供应商使用可再生能源电力进行生产；在轻金属尤其是铝材，2024年起BMW和MINI品牌将陆续采用由100%绿色能源生产的铸铝轮毂，每年可减少高达50万吨碳排放；在欧洲、美国以及中国三大主要市场与钢铁供应商签订协议，到2026年全球三分之一的工厂将使用低碳和绿色汽车用钢，实现减碳约90万吨；其中在中国，宝马集团与河钢集团达成协议，共同打造绿色低碳钢铁供应链，从2023年年中起，在沈阳生产的量产车型中将逐步使用低碳和绿色汽车用钢。

2017年，人类首次在一年内开采了超过1000亿吨的原材料，汽车公司如何对这样的趋势有所作为？为此，宝马已加速向循环经济转型，通过循环设计理念、创新材料及技术赋能，大幅提升新产品对可再生材料和可回收材料的使用比例，减少对自然资源的攫取。

例如，在设计阶段就考虑材料回收，确保车辆“生来可持续”，涉及车内饰件尽可能采用单一材料，以便在回收时实现更高回收率。此外，通过创新技术和科技进步减少稀有原材料的使用，如第五代eDrive电力驱动系统将不再使用稀土。同时，公司正提高使用再利用材料比例降低二氧化碳排放，如相较于原材料铝，使用再生铝可减少4-6倍的二氧化碳排放量。

目前，宝马车辆在制造过程中平均使用了近30%的可回收和可再利用材料，未来这一比例将逐步提高至50%。而BMW i循环概念车则是宝马对于未来汽车如何实现循环永续的畅想和思考，它遵循了循环的设计理念，实现100%使用再利用材料，并且整车所有材料100%可被回收。