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早些年由于SUV的流行以及二胎政策的开放，七座SUV成为爆款。但用户后来渐渐发现，七座布局有点两头不到岸，因为第二排的享受不比五座好，同时第三排的空间也不够实用。于是，少了一个座位但体验更好的六座SUV开始来到风口位。

近日我参加了魏牌蓝山DHT-PHEV的静态体验活动，蓝山定位于中大型新能源SUV，采用插混形式和大六座布局，基本上如今流行的元素你都能从它身上找到。

绝对的大块头

作为魏牌的旗舰级型号，蓝山的气势非常足，车身长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距达3050mm，比奥迪Q7还要大一圈，尤其高度和长度，几乎媲美某些大型SUV了。

也许通过图片或视频不能感受它的“大”，作为参考，展车采用21英寸的轮毂，跟整车搭起来也就刚刚好。

值得一提的是，在车头两侧的叶子板处，分别留有摄像头位置，看来更高阶的辅助驾驶肯定会安排上了。

考虑到牛高马大的车身，蓝山装备了可电动伸缩的脚踏板，而且比较贴心的是车门采用全包设计，门板一直覆盖到底盘位置，避免了弄脏小腿的尴尬。

科技豪华两手抓

车厢才是重点关注的部分，可惜展车采用了全黑的内饰，比较难体现豪华氛围，但看得见摸得着的地方，用料做工都很不错。

中控台采用新设计，保留少量实体按键的情况下，用一整块大屏幕贯穿左右，分别整合了仪表盘、中控屏和副驾娱乐屏，搭载的是Coffee OS 2咖啡智能新一代的座舱系统。实际操作无论流畅性还是界面都让人满意，而且软件功能强大。

要稍微适应的是，为了提供更多的空调送风模式，体现智能化，而取消了传统直观的拨杆，调节风量需要进去中控屏二级菜单里头操作。

独立座椅非常好评

重头戏是全车座椅的舒适性，我发现当行业卷到一定程度，你真的很难从中挑刺，比如像蓝山这类主打家用的大尺寸SUV。

第一、二排座椅的配置丰富程度绝对让同价位的合资车大跌眼镜，加热、通风、按摩统统配备。座椅本身的人体工学也很棒，包裹支撑到位，填充软硬适中。副驾带电动腿托和“一键躺平”功能。

在行车中如果坐姿太躺的话，由于躯干角度变化，会影响安全带的保护性，万一发生碰撞就很危险，所以蓝山很贴心地把安全带跟座椅靠背整合在一起。

第二排两张独立座椅的待遇我认为更高，除了多向电调节外，独立空调、小桌板、扶手、老板键等等都不缺席，而且前后移动的幅度非常大，如果第三排不坐人的情况下，甚至可以当大四座来使用。

并且它还配备了双层隔音隐私玻璃与遮阳帘，既能满足私密性需求，又可以提高隔热隔音性能。至于车厢的NVH表现，还需要等以后试驾才能揭晓，但我猜用料如此之“猛”，应该会很不错。

实用性是亮点

从第二排座椅之间的过道进入第三排并不费劲，其一是过道还算宽敞，其二是车厢高度可观。第三排座椅很厚实，绝对不是小板凳。靠背支持两级可调，幅度虽不大，但整体坐姿还算舒服，重点是带有3挡加热功能、充电口和ISOFIX儿童座椅插口，实用性拉满。

这种实用性一直延续到行李箱部分，由于车身长度接近5.2米，所以就算满载六人的情况下，行李箱依然有着让竞品羡慕的容积，目测20寸登机箱可以竖放好几个。第三排座椅能分割放倒，形成几乎全平的地台。

虽然这么对比不太恰当，但抛开那些享受配置的优势，单纯看空间与实用性，蓝山的第三排座椅与行李箱的表现是完爆Q7的。

动态驾驶值得期待

动力与机械规格也很能打，蓝山搭载长城引以为傲的DHT-PHEV系统，由一台1.5T引擎+P4电机组成，匹配2挡DHT变速箱，综合最高功率可达380kW，峰值扭矩达933N·m，在智能四驱加持下，4.9秒即可加速破百。

拥有180公里的WLTC纯电续航，而满电满油情况下，综合最长续航将超过1200公里，并且百公里的馈电油耗仅为6.7升，和一台A级轿车差不多。同时支持快充与外放电功能，甚至还能切换单踏板驾驶模式。

总而言之，在新能源部分，功能已经看齐目前主流纯电车，该有的配置都不缺，就看实际驾驶的感受能否带给人惊喜了。

写在最后

即将上市的魏牌蓝山毫无疑问又是一位全能选手，从空间配置到智能化，再到动力技术，都能代表品牌最顶流的水准，如果开起来还能给用户惊喜，那么竞争力就更强。

然而在同质化比较严重的市场，要杀出一条血路并不容易，均衡之道最容易被消费者接受，但稍不留神，也很容易被遗忘。