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2022年11月我曾试驾过瑞虎7 PLUS的汽油版车型，当时对于车辆的评价还是比较积极的，近日，我们再次收到邀请，来试驾瑞虎7 PLUS新能源车型，这款插电式混动车型会有怎么样的表现呢？让我们一起来看看。

对了，这里还要强调一下，本次试驾所用车辆均为试装车型，在和我们的沟通中，官方工程师也表示车辆之后还会有明显的优化，此次评测仅代表上市前阶段的车辆表现。

先来说说车辆在外观内饰方面的不同吧，既然是插电混动车型，自然是要在设计上与一般车型做出区别的。

外观上的变化并不是很明显，我们今天的重头戏还是车辆试驾部分的内容，下面我们就来了解一下这款车型的动力部分。

一辆车到底如何，还是要看开起来怎样。试驾之前，了解一下车辆的动力系统，这可以说是车辆的根本了，也是此次新车的重点测试部分。

9种模式中车辆的驱动模式主要分为纯电模式、串联模式、并联模式以及发动机直驱模式，官方对于这部分的介绍并不多，所以这套动力系统技术方面的分析我们就不过多进行了，毕竟这部分内容我们要讲的话需要大量的篇幅，既然我们针对车辆的动态表现进行具体的试驾体验，那么我们就按照车辆在不同驾驶模式下的表现为评判内容。车辆分为经济、标准和运动三种驾驶模式，我们也根据这三种模式来讲述车辆的动态表现。

我们使用最长时间的模式就是标准模式，因为在这个模式下车辆的状态是最均衡的，并且这个状态下车辆的动力表现最顺畅，驱动逻辑比较清晰，在低速的时候以纯电模式行驶为主，中高速发动机开始介入，最初是串联模式，而高速或者高负载工况下，驱动模式转为并联模式，或者发动机直驱模式，模式转换的时候偶尔会有轻微的顿挫，不过整体使用下来还是比较顺畅好开的。

而值得一提的是，这三套模式的驱动逻辑基本一致，不过表现并不相同，下面来说说这辆的运动模式表现。

运动模式发动机介入会变得更为明显，所以驱动模式转变也会更频繁，在这种情况下顿挫的发生就要更多，所以我们试驾过程中认为车辆的标准模式是比较舒适的模式，动力顺畅。

对于悬架部分，我们在试驾过程中认为它的完成度还有待提升，目前这台时装版本车型的悬架在低速时对于颠簸的过滤有些不够彻底，高速时的过滤能力确实不错，而且后悬架行驶中还会有弹跳的情况。在和工程师的交谈中，其表示之后对于车辆的底盘、动力系统都还会有优化，此次活动的主旨也是在于收集体验者的感受。

总结：我们所试驾的车型还是试装车，所以并不是量产版本车型的状态，目前新车已经上市，之后交付的车型也许会有更好的表现。从我们试驾的车型来说，车辆表现还在同行业内的常见水平上，外观内饰的表现良好，动力比较充沛，悬架表现还有提升的空间。

（图/文 网通社 高岳）