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国内混动车市场群雄争霸，早已不再是日系品牌的天下，自主品牌混动技术已经有叫板甚至超越合资品牌的能力——由一开始油电混动，慢慢有了插电式油电混动、增程式混动和非插电式增程式混动，车型产品种类十分丰富，对消费者来说是好事，因为选择更加多了。

在正常环境下，常规平原路况，混动车带来较低的能耗表现。不过换到低温、冰雪、低氧环境，汽油机怕缺氧，电池怕低温，情况就不好说了。而且混动车本身的结构比较复杂，需要燃油机和三电系统配合，可是高原环境含氧量比较低，整个动力系统输出效率会大打折扣。2023年一开年，太平洋汽车就“整活”了。他们拉来23款主流混动车，跑去青海进行了测试，结果如何？一起来看看最关键的油耗成绩。

混动时代项目当中的油耗测试环节，被分为了低速和高速工况，并且所有的插混的车型都必须保证在亏电状态下进行测试，排除电量的影响，尽可能还原消费者在不充电状态下的真实油耗表现，看看人在高原会高反，混动车会不会也“高反”。

测试之前，项目组将试验车辆分为四组：15-20万级轿车组、15万级SUV组、30万以上SUV组， 30万级MPV组。

高速亏电油耗测试

高速工况测试，项目组选取了德马高速，这条高速平均海拔3500米；低速路况测试也是选择海拔高达3200米的214国道进行。选择高原进行测试，目的是在缺氧环境下，考验发动机的进气效率和热销，从而放大混动车型在亏电行驶的油耗差距，这样能帮助大家清晰看到不同混动系统，谁的亏电油耗表现更强。

从亏电的油耗测试结果来看，HEV＜PHEV＜增程。假设车主自身没有充电条件，那么选择HEV车型是最好的省油之选，因为它对比那些需要充电车型，不用背负动辄几百公斤的大容量电池，HEV车型的整车质量更轻的优势就能发挥出来。

实测完发现，理想L8的高速油耗比低速油耗还低了2.5升，对比摩卡和唐DM-p两款PHEV车型，也高不了1升。像轩逸e-POWER这种非插电式增程车型，高速油耗比低速油耗低了1.18升。对了，问界M7在30W级SUV组没有油耗是因为加油机故障数据不准确，所以不予采用。

低速亏电油耗测试

低速油耗测试环节，所有车的平均时速控制在35km/h左右。相比于高速油耗测试，低速工况能让混动车型更容易进入低电量和亏电状态，HEV依旧比PHEV和增程式油耗表现要好，PHEV比增程式混动油耗更低。

根据实测的数据显示，各组测试车的表现如下：15-20万级轿车组高速油耗表现最好是长安UNI-V iDD；低速油耗表现最好的是本田思域，秦PLUS DN-i以相差0.02L屈居第二。15万级SUV组高速油耗表现最好是星越L hi-P；低速油耗表现最好的是宋PLUS DN-i。30万以上SUV组高速油耗表现最好是唐DM-p；低速油耗表现最好是摩卡PHEV。30万级MPV组高速油耗表现最佳是传祺M8；低速油耗则是丰田赛那表现最佳。

看完了以上测试结果，我们有了这些结论：1.非插电式混动车型燃油经济性表现最佳，其次是插电式混动，最后到增程式混动，如果为了牌照要选择插电式混动，建议选择比亚迪+吉利的PHEV车型；2.增程式混动亏电高速油耗不会比低速高太多，甚至还低；3、多档位的油耗表现并没有比单档位优秀，主要还是变速器能否让发动机维持在高效区间。4、丰田的省油神话被打破，中国品牌比亚迪和吉利在油耗上都挺能打，如果你想买一台插电车当油车开，这两家的产品可以考虑。

除了高原高寒油耗测试以外，太平洋汽车对纯电喜欢、加速性能、AEB主动刹车、噪音、震动、冰冻掉电和空调升温、SUV爬坡等等都进行了测试，数据很详细，信息量很大，欲知详情可自行上太平洋汽车查询。