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掉队的特斯拉:宁德时代麒麟电池已量产,4680为何仍无音讯?

2023年03月26日 22:33:01
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来源:功夫AUTO

3月21日,宁德时代宣布旗下麒麟电池已经正式量产,首搭该电池的车型极氪009也将于今年第二季度开启交付。

仅用了不到一年的时间,宁德时代就成功落地了麒麟电池。这不禁让人想起了特斯拉的4680电池,已经发布了两年多。本来跟比亚迪的刀片电池算是同时期的产品,结果比亚迪刀片电池都应用快两年了,4680电池依然还是“期货”,并且还没有明确的量产计划。

为什么4680电池量产如此之难?它的实力是否依然领先?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)杀招拖成废招,4680早已掉队

2020年9月22日,特斯拉举办了一年一度的电池日,首次向世界展示了大圆柱4680锂离子电池。

当时特斯拉画了一大堆“饼”,表示这种新电池制造速度更快、成本更低,并且更加环保。一旦被应用到市场上,将会卷起一股新的旋风。

特斯拉拿出了非常多的硬核参数,包括新电池的系统能量密度会达到惊人的244Wh/kg,并且会有更好的散热性能和充电速度。对比当时风头正劲的刀片电池,4680电池帮特斯拉夺回了不少关注度。毕竟刀片电池就是以高能量密度和高安全性著称,4680电池也是走的同样的路线,并且有过之而无不及。

但令人失望的是,刀片电池发布即量产,而特斯拉4680电池则是命运多舛。从2020年开始,几乎每隔一段时间就会传出4680电池量产的消息,然后就又是各种问题耽搁了。这种情况直到去年上半年才平息,毕竟新一代电池扎堆出现了,其中最出众的就是麒麟电池和即将量产的第二代刀片电池。

先说麒麟电池,它对4680电池基本就是秒杀,从系统集成效率和系统能量效率来看,两者基本上就是两个时代的产品。而从快充性能来看,麒麟电池可以在10分钟内由10%充到80%,相比4680电池快出了50%以上。从这个角度来说,4680电池已经从杀招变成了废招。

从技术路线来看,麒麟电池也更加可靠。它是宁德时代的第三代CTP电池,从2019年的第一代CTP,到2021年的第二代CTP,再到今年的第三代CTP,宁德时代的每一步都走的很稳。第三代相比第二代体积利用率7.5%左右,也算是正常的迭代。

比亚迪的第二代刀片电池也是同样的路线,第一代产品发布于2020年上半年。去年的时候汉EV 千山翠版本就搭载了进阶版本,能量密度提升了7.1%,实现了715km的续航,但比亚迪依然谦虚的叫第一代。至于量产的刀片电池第二代产品,将比之前的进阶版本能量密度提升20%左右,也算是三年磨一剑。

看得出来,宁德时代和比亚迪的升级都是“有据可依”的。而特斯拉的4680电池,则更像是一口气吃成个胖子,积累方面差了很多。

(2)4680的难点,孤军奋战

为什么4680电池这么难量产呢?其实本质上还是难度的问题。在大圆柱这条道路上,特斯拉非常接近孤军奋战。

以比亚迪的刀片电池为例,它的本质其实也是方壳电池的一种,只是形状上更加轻薄,这让它在布置上更有优势。刀片电池的高度均为118mm,长度则在600mm 和2500mm之间。像“刀片”一样插入电池包,既提高了电池包的空间利用率,又得到了足够大的散热面积,进一步提升安全性。

而宁德时代的麒麟电池,则是更加典型的“传统”方壳电池。只是在宁德时代在电化学领域和CTP方面积累更多,得到了更大的能量密度和更强的充放电性能。

看得出来,不管是刀片电池还是麒麟电池,都严格遵循着动力电池行业的正常发展路线。这条道路上有很多厂家同行,比如方壳电池几乎是每一家厂家都在做的,蜂巢等厂家也开始做短刀电池。集思广益做一个东西,自然更容易突破。

而4680电池则是另外一条路线,从1680到2170再到4680,特斯拉已经彻底甩开了传统的圆柱电池生产商。

虽然从基本原理来看,4680电池相比前两者就是单纯体积变大。但圆柱电池天生的大阻抗,在体积增大后大幅增加,让这种电池的导电能力迅速下降。为此特斯拉采用了非常多的新工艺应对,比如采用无极耳技术,用上了硅基负极,都是为了解决这一问题。然后为了实现无极耳(整个正极涂布成为一个大的极耳),特斯拉又引入了“干式涂布”工艺。

总之就是看似简单,就是尺寸变大,结果问题越扒越多。迟迟无法量产,现阶段小规模量产的产品也是性能不达预期,并且一致性问题极大。

更关键的是,特斯拉似乎没有“队友”,并没有几个厂商看好这条路线。比如宝马虽然号称也想用大圆柱,但前提是特斯拉4680成熟后。而特斯拉本身也不是电池设计或制造出身,再加上美国本土本身也没有造电池的传统,产业链并不完善,做起来更是力不从心。

(3)“科技感”能忽悠到几时?

虽然在销量上已经被比亚迪远远甩开,但不得不说特斯拉依然是全球最知名的新能源车企之一。但它的一些做法,无疑已经不符合现在的体量。

比如4680电池,就非常接近于是一个“拍脑袋”想出来的产品。它的尺寸是特斯拉用软件计算模拟出来的,认为这是圆柱电池往大发展的极限。但既然是极限的产品,就要有与之配套的技术,这个过程非常艰难。

同样的事情发生在特斯拉的智能驾驶上,特斯拉觉得纯视觉一定是未来的发展方向。既然人类通过人眼看和大脑运算就能完成驾驶,理论上汽车也能通过摄像头“看”和AI计算完成驾驶。结果就是取消雷达后问题不断,最近考虑重新加回来。

花几年的时间“憋”一个大招,不管好不好用都是个巨大的“噱头”。这对于以前的特斯拉来说,确实不算问题。毕竟那时候卖几十万、蓝牌且天窗漏雨的Model 3,依然有人愿意买单,看重的就是体验高科技的感觉,噱头可能比产品更加重要。

但特斯拉现在的目标用户,已经不只是粉丝。非粉丝向的用户,往往更在乎的是均衡,舒适,好用,便宜,不出问题。但以特斯拉现在的表现,这些方面已经不占优势。

现在的特斯拉,其实就是在“吃老本”。在一些些电动车不发达的地区,它依旧能独享高溢价。比如在欧洲依然卖着高价,和一群油改电竞争,自然压力不大。在国内特斯拉早已没了优势,一旦比亚迪们追出去国外打它,那特斯拉就非常危险了。

(4)功夫拍案

虽然已经是国际上有名的新能源车企,但特斯拉似乎依然把自己当一家小公司看待。技术研发首先不是考虑的量产、好用,而是有没有噱头,能否成为粉丝口中的“大杀器”。不管是4680电池,还是纯视觉智能驾驶,确实拿足了噱头,但也在不断被实际问题反噬。

一方面特斯拉营造了一片“前景大好”的景象,仿佛技术上真的领先所有对手。一方面像Model 3这样乘坐舒适性极差,续航不出众,空间狭小,豪华感几乎没有的车型,依然是它的主推产品。

在这种情况下,特斯拉的品牌力正在不断被消耗,只是不知道还能坚持多久。

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