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中端中型SUV市场，曾经风光无限的汉兰达，现在日子过得大不如前，月均销量维持在5000辆上下。混得好的唯有比亚迪唐，其2022年累计销量超过15万辆，今年1-2月累积销量突破2万辆，比亚迪唐是中端中型SUV市场销量最好的一款SUV。

如今，兼顾口碑与热度的中型SUV屈指可数，汉兰达、皇冠陆放、途观L、比亚迪唐算是当下为数不多的几款，它们相互间还能掰一下手腕。自主中型SUV中如长安CS95PLUS、传祺GS8、摩卡DHT-PHEV等车型虽然产品力不弱，不过掉进了叫好不叫卖的尴尬之地。

锐界L价格吸引力如何？

上面，兵哥简单梳理了一下当下中端中型SUV市场的局面，以便更好地了解我们今天要说的中型车——全新锐界L。截止撰稿时锐界L尚未上市，新车预计4月份上市，此前新车预售价公布了，预售价22.98-31.98万元，新车将推出燃油版、混动版车型。

燃油版预售价22.98万元起，混动版预售价25.98万元起，依照传统惯例，预计新车上市后的价格还会往下探，如此一来，横向对比26.88万元起售的汉兰达，两者相差了4万元。

混动版预售价25.98万元起，对比汉兰达双擎 2.5L 两驱精英版 7座，指导价27.48万元，两款车的价格相差1.5万元。

如果考虑锐界L燃油版，你只需要花（中配）丰田RAV4的预算，即可入手体验远超汉兰达的锐界L，想一想锐界L 燃油版的价格是蛮香的。如果考虑锐界L 混动版，拿它对比当下的汉兰达混动版、唐新能源，其与竞品的价格差距不显著，吸引力相对弱了不少。

于厂家而言，价格是不可忽略的竞争环节，于市场而言，更期待锐界L上市后在售价上带来更多的惊喜。

2.0T发动机+混动系统+机械四驱

全新锐界L 混动版最大的惊喜之一，则是搭载了一套混动系统。这套混动系统与丰田THS混动大同小异，通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流，混动系统在此不展开详细介绍，大家知道它与丰田THS混动属于同一套系统即可。

该车搭载的2.0T发动机源自全球十佳发动机系列的第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，最大功率202kW，峰值扭矩405N·m。混动系统的电机功率为140kW，最大扭矩320N·m，发动机与混动系统配合，能够兼顾强劲的动力输出，又能够获得极致的低油耗。

官方给出的数据，车辆零百加速只需7.1秒，WLTC工况油耗低至6.31L；车辆可以直接加92号汽油，满油状态车辆最长续航可行驶1188公里。在兵哥实际行驶体验中，锐界L 混动版的动力输出真不算弱，低速平顺，高速后劲十足。

此外，锐界L还是混动SUV阵营中唯一带智能机械四驱的车型，它在起步阶段或在复杂路况时切入四驱驱动，保证车辆具备强大的四轮驱动能力和脱困能力；在中高速行驶或巡航行驶时，车辆切入两驱模式行驶，以便获得更好的燃油经济性。

车身尺寸宽大，但不难驾驭

此次试驾中，我们的车队行驶经过一些盘山沙石路和乡村泥泞路，锐界L 混动版在动力和操控方面的表现让人称赞。虽然车辆长度达到5米，车宽接近2米（1961mm），宽大的车身尺寸在体型上塑造的形象，给人感觉并不好驾驭。

不过，值得一提的是，车辆的座椅坐姿设定较高，配上敞亮的大面积车窗，让车内人员拥有极为宽敞的视野，无论是驾驶员还是乘客，都有一种居高临下的视觉观感。

如此一来，行车盲区自然减少了，再结合车辆（部分配置）配备的360°全景影像，锐界L算是弥补了体型宽大导致车辆不好驾驭的不足。

当然，为驾驶员营造舒适好开的行驶体验，车辆的油门/制动踏板、方向盘转向的力度设定非常轻盈，在驾驶调校方面，锐界L 混动是一款很符合普罗大众驾驶的车。只要驾驶员操控好油门、方向盘，车辆即便行驶在非铺装路面也能做到如履平地。

然而，锐界L 混动好开，与我们日常谈论的“操控”毫无关系，准确地讲，锐界L的“开好”是家用车的舒适好开。比如方向盘的转向虚位设定大概为15度，目的很明确，为了让驾驶员在高速驾车行驶时注意力无需太过于绷紧，而是保持相对放松的状态，长时间驾驶不至于太容易疲劳。

此外，为了营造车辆的舒适感，车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合，轮胎装配的是米其林静音轮胎，再配合双层隔音玻璃，从底盘、悬架、轮胎到车窗全方位的用料设计，为车辆打造良好的舒适性体验。

锐界L的重心，聚焦于“乘客”

没错，相较于部分人关注锐界L的驾驶体验，兵哥认为全新锐界L的设计重心转移到了乘坐体验上。换句话说，锐界L的乘坐体验比驾车体验更好。

锐界L的长宽高分别为5000mm/1961mm/1773mm，轴距达到2950mm，座椅布局采用2+2+3布局，锐界L的重心是第二排座椅，第二排座椅的轮廓和线条设计更加符合人体工学，座椅采用了Dinamica材质包裹，环保亲肤。二排座椅还配了双悬浮式头枕和腿托功能。

座椅还配备通风、加热和独立温区控制、无线充电、便携杯架等功能，二排两个独立座椅的舒适性体验不输部分30万级合资MPV。不过遗憾的是，二排座椅没有按摩功能，未来新车上市，不妨考虑增设按摩功能，乘坐体验更佳。

很多中型SUV的第三排基本是摆设，没有太多的实用意义。锐界L打破了第三排座椅给人华而不实的印象。二排调整至合适的位置，以身高172cm、体重60kg的体型为例，在第三排可以轻松坐三人，锐界L是妥妥的真三排空间。

最大的惊喜 是智能辅助驾驶

坦白说，锐界L配备的12.3英寸仪表盘+27英寸的超广域高清4K巨幅屏+HUD抬头显示，还有B&O品牌音响等功能配置，在当下看来并不觉得惊奇，因为兵哥此前在探险者车型中体验过，超大尺寸的中控屏确实带来不一样的体验。

不过，随着新能源汽车快速发展，新势力打造的新车配备的控屏动辄达到了15.6英寸，如今再大尺寸的中控屏有时候也会看腻。锐界L最大的惊喜，则是配备了福特BlueCruise蓝智驾领衔的L2级驾驶辅助——福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。

该辅助驾驶系统支持车辆在0-130km/h速度区间准自动驾驶，你打开该功能，双手搭在方向盘上（做好随时接管的准备），车辆便可实现高度的自动驾驶，可以实现跟车、打灯自动变道，还有车道内智能规避障碍等操作，实际体验绝对让人惊艳，甚至不输“蔚小理”等造车新势力宣传的辅助驾驶功能。

写在最后

还是简单做一个小结吧，在驾驶层面全新锐界L很难找到老福特车营造出的那种厚重的底盘感，以及以操控为主的调校风格。全新锐界L是刻意迎合中国消费者选择偏好的一款车。它豪华做工更高级，智能化配置更高，乘坐体验更舒适，空间更宽敞……全新锐界L正是当下消费者选车喜好的至高集成者。

那么，全新锐界L上市后能不能大卖？兵哥认为机会是存在的。因为锐界自2010年引入中国、2015年实现国产化上市，其在国内至今累计获得超过46万用户的认可，基于锐界在国内积累的用户口碑，以及即将推出的混动版，新车还有在智能化和空间等多方面的焕新进阶，相信锐界L上市后的销量表现是值得期待的。