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在距离缅甸不到60公里的地方，一行人整装待发，准备驾驶哈弗第二代大狗登上海拔2500米的打鹰山，上山路段需要四十分钟的车程，出发时我照例先坐后排。上车后，太阳爬出了云层的遮挡，空气变得燥热起来，我脱了件衣服，调了下后排空调出风口，安全带一系，还没等出发，就睡着了。

哈弗二代大狗后排硬派风格明显，门板有碳纤维装饰，将硬派和城市气息相结合，空间是一大亮点。不同于哈弗第一代大狗紧凑型SUV的定位，哈弗第二代大狗定位中型SUV，整车尺寸也有了全方位的加大，长宽比一代大狗分别加长85mm、18mm，达到4705mm和1708mm；轴距加长了72mm达到2810mm；高度没变，依旧是1780mm。尺寸变大带来最直观的效果是空间的明显变大。

本人身高171，体重55kg，驾驶位调舒适后，坐在后排是这样的既视感，空间表现可见一斑。除空间够大外，后排两侧座椅的坐垫进行了加长，且材质软硬适中，角度也比较舒服，这也是我上车马上睡着的原因之一。我的苏醒伴着刹停，对讲机声以及前排体验官的呼唤，原来是车已经开到了山根下，马上就要上山了，前排的两位体验官已经开了一段路，谦让地和我换手体验，正好我也挺期待在山路上感受一下这台车的驾驶体验。

面对崎岖颠簸复杂且紧邻悬崖的山路，试驾教练脸上浮现出担忧的神色，紧忙问我驾驶技术行吗，能否驾驭这种路况，得到肯定的答复后，我终于如愿坐上了驾驶位。

坐到前排第一感觉是比后排凉快不少，把座椅和腰托调到舒适位置后，顺便调节了一下驾驶模式。哈弗第二代大狗驾驶模式的调节比较方便，中控T字区有个旋钮，可以盲操，一共8种驾驶模式，转动即可，最终选到了自动模式。出发后第一脚油门踩下去我一瞬间有点懵，动力好像来的略迟，可能是该驾驶模式调节偏舒适，可能是云南海拔较高，也可能车辆正处于上坡路段，多踩了几脚之后便也适应了。

上山40分钟车程，路面崎岖坑洼且多弯，能够感觉到二代大狗的动力储备是足够的，2.0T，最大238马力，385牛米的发动机配长城自研的9AT变速器，面对各种坡度都显得比较从容。在通过一个又一个回头弯之后，转向半径小的特点也逐渐浮现出来，全程所有弯道都能一把过，车虽大，但比较灵活，这也是比较符合它“轻越野”定位的一点。底盘给人的感觉比较有韧性，足够胜任这种路况，甚至再恶劣的路况都不会有太多压力，据后排乘坐人员反应，因为后排有位置合适的门板扶手和较为舒适的座椅，上山过程虽然颠簸但不至于感到不适，只要不玩手机，基本不会有晕车感。

40分钟的颠簸过后，终于登顶，把二代大狗停在山巅一眼望去，颇有一股“一览众山小”的畅快豪迈感袭上心头，圆形大灯、方正造型、分体式保险杠、轮眉铆钉等硬派元素与当下的场景相融，这个地方，不是随随便便什么车都能开到的。

通过一天的场地以及山路试驾，可以发现哈弗二代大狗燃油版的越野能力绝对不容小觑，能够满足家庭的各种需求，够大能装。作为一次试驾，只有越野路况并不完美，但当天没有机会体验高速路段，只有一些省道乡道，时速也很少有机会能上到100km/h。在公路上的表现相比于第一代大狗而言，区别最大的地方在于风噪的抑制有了大幅度提升，路噪和发动机噪音依旧存在。值得一提哈弗二代大狗搭载横置9挡湿式双离合变速器，结构更紧凑，齿比更绵密，升档也比较积极，时速90km/h左右时可以上到9挡，能够照顾到一定的燃油经济性。由于双离合变速器的先天特性，驾驶途中猛踩油门时轮胎可能会短暂突破地面附着力，但不影响日常使用，官方也提供了一套全地形轮胎选装包，相信能够在一定程度上改善这个问题，有使用需求的用户可以进行选择。

作为狗品类家族第三位新成员，哈弗第二代大狗燃油版在动力、内饰、潮野等方面都能满足用户的大多数需求，既可以是旅行车，又可以是城市SUV，还可以是硬派越野车，比城市SUV多一点野趣、比硬派越野车多一点舒适，搭配其13.58万-15.68万元的价格，确实是一个不错的选择。