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今年起汽车市场出现了大范围的价格竞争，从特斯拉官方降价、到比亚迪推冠军版秦PLUS、再到后来湖北地区大面积降价销售出现了12万C6如此现象级的车型；中国汽车市场似乎走向了价格内卷阶段，但是谁曾想到，去年底各大车企还在宣布涨价，结果年一过各大品牌纷纷降价卖车。

其实新能源汽车的价格变动还是比较敏感的，尤其是电动普及大势所趋，极度依赖锂电池组，而各大主机厂很少有品牌独立拥有电池研发与制造的能力，就导致了动力电池定价话语权不在自家手上，再加上上游锂电池价格受到市场波动较大，再加上俄乌冲突导致锂电池成本猛涨，近一年来许多入门小型电动车要不价格飞涨，要不就停产避免亏损，电池成本成为了制约新能源车发展的一大门槛。

目前新能源车型使用的大多数是三元锂电池和磷酸铁锂电池，虽然两者名称不同特性也不同，但是都需要用到一种原材料——碳酸锂，因新能源车型产能提升市场扩大以及俄乌冲突等多方因素影响，碳酸锂从去年3月开始一路飙升，最高位的时候一吨碳酸锂价格高达60万元，再加上一台新能源车型一半的成本都是来自于动力电池，这就导致去年各大车企咬牙亏本卖车，实在坚持不住的也不得不涨价销售。

不过随着两大利好消息的到来，新能源车“大降价”即将来临，首先是碳酸锂价格持续走低，相比高位跌幅达50%，这意味着电池生产成本至少降低一半，一台车纯电动车型至少能节省30-40%的生产成本，留给车企降价的空间非常大，尤其是在新能源车型价格战激烈的当下，各大车企肯定会放弃利润选择增配或降价来换取市场。

其次钠电池量产在即，钠电池不依赖稀有金属“锂”，而是采用储量更加丰富成本更低的钠作为电池材料，虽然目前锂电池原料碳酸锂跌幅50%已经不到30万一吨，但是相比2020年底5万元一吨的价格也是贵了不少，而钠矿不仅价格便宜我国储量还额非常丰富，一吨仅需2000千元，相比锂电池成本肯定低不少。

虽然钠电池早年间也有厂家研究，但是始终没有广泛应用，主要原因还是钠电池能量密度低，但是钠电池的耐低温性和循环次数却非常不错，而且快充性能非常优秀，要不是锂电池之前占据了先发优势和能量密度优势，钠电池说不定早火了，但是随着锂电池价格飙升，各大电池厂以及主机厂纷纷开始重新对钠电池研发，如今钠电池能量密度已经可以接近传统磷酸铁锂电池，虽然和刀片电池、宁德时代磷酸铁锂电池相比能量密度有差距，但是凭借价格优势也能弥补。

总结：目前宁德时代的钠电池组已经处于带量产状态，比亚迪钠电池也已完成量产测试，甚至网传海鸥迟迟未上市就是等待匹配钠电池取得价格优势，总体来说钠电池未来将成为15万内新能源车型的宠儿，价格优势非常明显。结合锂电原料下跌，今年新能源市场势必迎来巨大的价格调整，“大降价”离我们不远了。(文/优视汽车 昊阳)