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导语：前段时间，我同事去试驾了哈弗二代大狗DHT-PHEV混动版车型，由于是一台两驱版本车型，加上二代大狗本身带有一定越野属性的定位，因此就有网友指出“一台前驱车谈什么越野”，诚然，很多两驱SUV谈不上越野，但是对于二代大狗而言，有不输于硬派越野的通过角、离去角、离地间隙等等，纵使两驱也能够应付一些越野路况了。而此次笔者试驾的二代大狗四驱版车型，更是展现了其作为3/4刻度座驾强大的兼顾性。

首先介绍下车型，我们试驾的车型是哈弗二代大狗2.0T燃油版四驱车型。既然是四驱版的二代大狗，不走走烂路，不过过越野器械，都说不过去。

因此，试驾的第一项选在了腾冲的打鹰山，这座山自山脚到山顶全是非铺装路面，有类似砂石路、炮弹坑的路况，虽然并非非常极限非常硬核的越野路况，但对于一般的城市SUV来说，实在有难度，一是有砂石路会遇到轮胎打滑的问题，对两驱车来说，容易困住；二是炮弹坑对于底盘低的车是噩梦，很容易拖地。

那么四驱的二代大狗，应对这些路况——接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°，最小离地间隙200mm，加上后桥电控机械牙嵌式差速锁与智能电控四驱，使得上山过程轻松无压力，刮底盘什么的根本不存在。

除了非铺装路面路烂不好走之外，窄路加上多调头弯的路况，也算是一个小小的难点，而二代大狗不仅拥有360°全景影像+180°透明底盘，还有两侧的车轮视角，在一些窄路或没有把握路段的时候，非常好用。

或许觉得第一项上非铺装路面的山还不够有挑战性，第二个项目对一台车越野性能的挑战则更大。一块砂石路面场地，放置了几个越野器械，检验二代大狗应对更高阶越野路况的实力。测试项目有枕木路、凹凸路、侧坡、驼峰、滚轴以及交叉轴，分别测试二代大狗的舒适性、离地间隙、侧向支撑性、动力、四驱脱困以及车身刚需等，不出意外，二代大狗很顺利地完成了挑战——甚至还有参与者“质疑”是越野项目太简单了，还是二代大狗的越野实力的确很能打？我认为是后者。

当然，作为一台3/4刻度座驾，除了满足一定强度的轻越野能力之外，日常代步的舒适性，也是考量这台车是否优异的一个硬性标准。

当然，此次的试驾路线也是安排了日常行驶的城市道路。先说舒适性，二代大狗采用了承载式车身，虽然相对来说，没有那么“硬派”，不过也算是为舒适性有所妥协，得益于此，二代大狗在城市行驶的舒适性，不输于一般的城市SUV，静谧性方面，承载式车身的优势也显现了出来，加上前排双层夹胶玻璃，城市代步无异于城市SUV。此外，在乘坐空间方面，二代大狗不同于一代大狗，加长了车身尺寸和轴距，变身为中型SUV，后排乘坐空间也变得更宽敞，更适合家庭出行。

动力部分，2.0T+9DCT的组合，日常代步不说开多快，至少起步超车没啥压力。并且这套组合的平顺性还是不错的，代步也非常舒适。

以上之外，我还想在二代大狗上，笔者认为印象比较深刻的几个设计，首先在外观设计部分延续了大狗家族的特性，看起来还是非常硬派，和同级别同价位的SUV看起来都不同，有个性；

其二是内饰部分，加入了许多硬派设计元素，比如弹力绷带固定的水杯架，实用且能凸显硬派味道；其三针对露营爱好者，提供了自带充电卡口和磁吸功能的驱蚊灯，以及后备箱桌板及原厂桌架，非常人性化。

阿川评车

如今，消费者愈发热爱户外生活，一台只能城市代步的轿车或SUV难以满意拓展的需求，这时候你可能会想到一台硬派越野，而硬派越野的短板也比较明显，即日常代步舒适性。这时候，一台能日常舒适代步，同时又能满足节假日户外轻越野需求的车辆就明确了下来，通过试驾二代大狗，我认为，这台车能够很好地满足以上两点需求，及日常代步和户外轻越野的兼容性做得非常出色。因此，假如你手握10来万预算，二代大狗可以说是一个更全能的选择。（文/Shen）