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众所周知，今年是国内自主品牌的“混动元年”。之所以这么说，主要是因为提到混动系统，国内很多品牌早就开始做了，但在经历了技术落后，再到开始自研，直到拥有自己技术产权的技术落地，是需要一个过程的，而恰巧各家的技术，都在今年迎来爆发，这就是“混动元年”的由来。

那么说到现如今各家的混动技术，也就是大家熟知DHT技术，大家往往都关注的是单一技术本身，是否足够先进，优化足够出色。但其实选用何种DHT技术，是要考虑很多方面的，其中最重要的就是成本，在内卷如此严重的今天，如何优化一辆车各系统的成本是非常重要的，这点此前很少有人提及，但又很重要也很现实。我们打个比方，对于一辆售价10万出头的DHT动力紧凑级轿车，如果你的混动系统技术过高也过于先进，那么在其他部分就一定要降成本，而且你还不能在智能网联、ADAS驾驶辅助系统这种高成本方面动手脚，因为这些大家都很了解了，所以所谓的成本控制，就更多是在大家看不到的地方进行。

不过这次参加广汽传祺钜浪混动 GMC2.0系统的解析会，我发现广汽传祺在目前自主品牌中，是真正找到了适合自己的技术方案，既兼顾了成本，又达到了业内较高的混动系统水准。说到具体原因，其实还挺让人有好感的。那么今天，咱们就好好聊聊广汽传祺这套钜浪混动 GMC2.0系统。

首先咱得定个调，广汽研发混动系统，可是业内元老了。

在聊GMC2.0系统之前，咱们得先说说广汽混动系统的研发历史。作为国内顶流自主品牌，广汽其实从2009年就开始了混动系统的技术研发，并且基于当年的GA5推出了搭载P1+P4电机的混动车型，且实现了试运行。随后在2014年，GA5 REV增程动力车型上市，在那个年代也达到了几千台的销量。直到2017年第一代DHT（GMC1.0）技术正式发布，开创了国内并排式双电机串并联DHT的先河。而本次的主角GMC2.0，正是广汽传祺DHT技术的最新版本，所以广汽传祺在混动系统研发领域可是实打实的元老级存在，仅专利就有740项。

GMC2.0之所以采用2挡DHT+双电机，是因为广汽不愿意在其他方面降低标准，这点值得点个赞。

接下来咱们再说说广汽传祺对于GMC2.0技术应用上的考量。其实对于广汽这种实力雄厚的自主车企，经过多年发展，现如今要想堆技术太简单了，想把DHT的效率做到逆天也不是什么难事，无非就是堆成本。但广汽传祺却没有这么做。

我们拿现在业内比较主流的混动系统举例，比亚迪的单电机，单从能耗上来说不如多电机，而吉利的三电机成本又太高，而GMC2.0采用双电机布局，正是从产品应用方面进行了考量。

在这次技术分享会之后，也安排了我们试驾环节，我正好被安排试驾影豹 J20·高能混动版，厂家技术人员也坦言，就拿影豹混动来说，这辆车涉及动力部分的成本本来就比较高，比如ECU使用的博世芯片，规格非常高，成本更是能达到一些竞品的3-4倍，还有例如影豹混动的转向助力系统的芯片，同样规格比较高，如果为影豹使用三电机，从技术上来说不是不可以，但是其他配件规格就要降低，否则整车售价就太贵了，最终都是消费者买单，这不是广汽传祺产品研发的初衷，毕竟影豹 J20·高能混动版的起售价仅为12.8万元，而且从实际体验来看，影豹无论燃油版还是混动版，无论整体动力技术的应用，还是细节的标定，在同级都是非常优异的，这些都与高规格的硬件做支撑紧密相关，这点就是刚才咱们所说，现如今消费者或者网友没有关注到的地方。其实仔细想一想，广汽传祺的做法还是挺讨人喜欢的。

GMC2.0的优势在于，基于成本控制，各方面都带来了最优也是消费者认同的解决方案。

那么聊完GMC2.0技术应用的考量，咱们再来聊聊GMC2.0系统。这套系统在我来看，首先是采用了最合理的技术布局，同时在发动机等零件上，又展现出了广汽传祺强大的技术实力。我们就以GMC2.0系统使用的这台2.0ATK，这台发动机从技术上来讲是很有看点的，首先就是采用了节能效率高的阿特金森循环，而且拥有广汽GCCS高效燃烧系统、350bar高压直喷、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理系统、高功率电子水泵以及分割式水套等技术，热效率达到了44.14%，放在当下就绝对是顶配发动机了，而这些技术的应用，就是为了提升发动机的运转效率，在混动系统中，带来的就是更好的能耗表现。

接下来咱们再看看GMC2.0的变速箱，这是最具亮点的部分，这个变速箱有两个核心关键词。第一，就是在双离合器变速箱的基础上，设计了AT变速箱采用的行星齿轮机构，这大幅改善了变速箱的平顺性。此外，这个行星齿轮支持两挡运行，这就能保证发动机介入驱动后处于更高效工作区间，使整车的能耗更低，同时多挡位也能带来更好的动力，绝对是一举两得的设计。

此外，在这台变速箱内，还集成了P1（右侧箭头）和P3（左侧箭头）电机的输入端，其中P1电机主要负责发电，P3电机主要负责驱动，在低速拥堵工况下，系统由电机驱动，避免发动机处于低效率运转区间，同时电机也能带来更好的加速体验；而当长时间低速行驶，且电池电量较低时，系统则进入串联模式，发动机直接进入高效工况，带动发电机发电，得到的其中一部分电能还可为电池组供电；至于高速工况，则由发动机直接驱动，此时发动机是最佳工作区间，且能减少电耗，可以说这套双电机组合，能完美适应用户全场景使用需求。

此外，这台GMC2.0系统的变速箱还有个很独特的技术，就是途中橘黄色的构件，该构件属于减震部件。因为变速箱在运转时，会产生震动，但这台变速箱为了做到高度集成化，控制芯片恰巧被设计在了箱体上方，但控制芯片、电路板这种部件又非常害怕震动和潮湿，所以将这二者整合到一起难度相当大，但恰巧在业内的DHT变速箱里，GMC2.0的这套减震系统是第一个完美解决该难题的，也是广汽传祺的专利技术，在GMC2.0系统中，还有不少类似的小细节，可见广汽传祺在混动系统领域的优势。

说到GMC2.0系统，咱们再简单聊聊电池组。图中的电池组正是影豹混动和影酷混动使用的三元锂电池组，容量为2.1kWh，但这套电池组使用了冷媒冷却。在目前国内电池组散热技术中，基本就分为液冷和风冷两种形式。而GMC2.0的冷媒冷却，相比一般的冷却液效率要大幅提高，冷媒其实不是什么新鲜玩意，咱们车辆空调就需要R134a冷媒制冷，冷媒如果用手触碰的话，是非常凉的，会给你摸到液化氮的感觉，仅从这个细节来看，也能感受到广汽传祺对于GMC2.0系统的细节，是下了功夫去优化的。

从影豹 J20·高能混动版驾驶感受来看，这套GMC2.0系统表现足够出色，绝对能满足你需求。

聊了半天广汽传祺的GMC2.0系统，咱们也结合驾驶感受来说说。本次我们试驾的是影豹 J20·高能混动版。得益于电机的帮助，车辆在市区中动力非常充沛，而且得益于行星齿轮的应用，如果不告诉你，你真的不会感觉到这是一台双离合器变速箱，平顺性表现非常突出。

当驶入高速之后，你丝毫不用担心车辆会有动力不足的现象，车辆中后段加速感依然很明显，动力模式的转换逻辑标定也很合理，足以满足影豹的定位。在广汽传祺家族，能够满足影豹的需求，那么满足其他产品自然也就不在话下。

从本次影豹 J20·高能混动版的驾驶感受来看，虽然在采用了GMC2.0系统之后，增加了电机、电池，也就增加了重量，但底盘质感依然非常出色，与燃油版并没有太大区别，悬架对车身的支撑足够到位。

此外，在我们本次试驾中，还特意体验了下GMC2.0系统的全速域全场域智能能量管理策略，该策略其实是指，通过车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化，进一步提升续航。

写在最后：

正如文章开头所说，传祺钜浪混动GMC2.0系统，算是在国内DHT混动系统中，找出了最适合自己的技术路线，通过厂家对于自家产品、研发理念的分享，也让我们关注到了此前几乎从未关注的部分，即成本方面考量。不得不说这种理念是值得认同的，况且从本次我们试驾的影豹 J20·高能混动版来看，新车展现出的优秀产品素质，也很好地印证了这点。所以这么一看的话，广汽传祺的混动产品，还是非常值得关注的。

（图/文 网通社 李乾鑫）