车企不用打价格战了？汽车流通协会会长：“国六A”销售期将延长
众所周知，3月份车市的异常热闹，除了刺激消费外，更多的原因是车企需要在7月国六b标准实施前及时清库存。
然而3月30日，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，延长“国六a”车型销售期的相关政策或将公布。
延长“国六a”车型销售期意味着“国六b”标准实施日期将往后推迟。那车企这一个月算是白忙活了？
其实不然，根据乘联会最新数据显示，3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期下降17%。其中，新能源车市场零售38.7万辆，同比去年同期增长10%，较上月同期增长1%。
从数据来看，3月即将过去，促销政策的接连出击并没有达到车企预料的效果。在新能源市场持续上涨的情况下，乘用车零售量依然在同比下降，可想而知，燃油车的降幅有多大。
目前，车市信息的混乱已经导致消费者开始持币观望。好像只有第一个吃螃蟹的东风系尝到了甜头，而后来簇拥而上的车企，似乎并没有获得这一波降价带来的销量猛涨福利。销量上不来就意味着库存清不出去，企业和经销商均面临更大经营压力。
在此背景下，只能延长“国六a”车型销售期，给车企和经销商一点时间。
此前，全联车商曾代表广大汽车经销商呼吁：建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，汽车主机厂应尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车，最后汽车主机厂还应尽早把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存的压力，以更好渡过当下所处的库存困境。
在“汽扯扒谈”看来，考虑到车企和经销商的困境，延长“国六a”车型销售期是必然的，也是无奈的，但延后至2024年的诉求不太现实。
车企跟经销商库存积压的主要原因并不在于国六b标准实施时间的早晚，更多的是其产品的价格高于其在消费者心中的定位。站在消费者的角度思考，如果车企和经销商真的想尽快清库存，就应该打出实打实的优惠，而不是借着“清库存”的幌子，拿着本来就存在的优惠浑水摸鱼。
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