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看过了这辆奥迪Q4 e-tron的防撞梁和底盘情况，那内饰如何呢？今天就来看一看。

超低价买“四个圈”，不知道面子还能撑多久？

车门结构

锻造铰链，一体车门

毕竟是一辆德国车，所以车门铰链肯定是锻造件。

车门是欧系常用的一体冲压全框式车门，但只有Q5 e-tron的门框上有黑色饰条，这辆Q4 e-tron和ID4上都没有。

隔音棉

没有

车门采用目前主流的硬塑料密封板，和Q5 e-tron、ID4一模一样。

前车门装有气压传感器，用来辅助气囊更快更准地弹出。

车门内饰板与ID4一样，空空如也，而奥迪Q5 e-tron的车门板上有大面积的原生隔音棉。

侧防撞梁

W形

前后车门内各有一根W形侧防撞梁，奥迪Q5 e-tron、大众ID4也是W形，但样式略有不同。

前门没有加强筋，后门有一道竖向加强筋。

后排座椅

有钢板

这辆车的后排座椅靠背有完整的钢板，Q5 e-tron也是有的，而ID4没有。

后排头枕

齐全

这辆车的头枕比较齐全，没有缺失。

地板

包裹严密，回收地板

大线包裹比较不错，使用布基材料，包裹得很严密。

地板填充材料是大众常用的回收材质，甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.103毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.023毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.083毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.063毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.42毫克每立方米。

总结

消耗品牌

这辆奥迪Q4 e-tron虽然是一款奥迪电动车，但内部和大众ID4几乎一模一样。可能看上这辆车的人，图的就是车标，至于车怎么样，已经无所谓了。它的消费人群看不上国产自主电动车，其实也看不上大众这种品牌，只追求这些“高大上”的牌子。其实这辆最便宜的奥迪电动车并不贵，因为4S店有大幅优惠，最低落地价已经不到23万，基本上落入大众ID4的价格区间，多好的一次低价买“奥迪”的机会！

当年的奥迪是靠超强的产品力才脱胎于大众，与奔驰宝马并肩，而现如今却越来越和大众看齐。很显然这辆车节省了成本、提高了利润，但却消耗了奥迪品牌，不知道几十年好不容易建立起来的品牌，还能支撑多久？总是用大众车型低价倾销，慢慢的就不会觉得开“四个圈”有面子了。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款奥迪Q4 e-tron内饰评分