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自从 2020 年 9 月发表品牌未来计划白皮书以来，即将迎接 109 岁生日 (玛莎拉蒂成立于 1914 年) 的玛莎拉蒂，不但已在 2020 年发表新世代超级跑车：MC20，且陆续推出名为「Fuoriserie」的顶级客制化服务、修复经典古董车的部门 (Classiche programme)，并在 2021 年正式开启以「Folgore」为名的电动车计划，而且为了将产品阵线延伸至目前豪华市场竞争最激烈的主战场：中型 SUV 级距，他们更在 2022 年的 3 月、带来了目前已有 3 款车型规划的最新车款：Grecale。

而虽然在 2023 年 2 月、试车组应原厂之邀前往意大利罗马试驾全新 GranTurismo 时，笔者已经领教过 Grecale Trofeo 与「海王星」引擎搭配后的魅力，但是要想在豪华中型 SUV 市场里开疆辟土，真正的关键 X 因子、其实还是得看担纲入门主力的 Grecale gT 有几斤实力……

以黄金比例构型、前卫与经典共存

尽管拥有接近标准豪华大型 SUV 的尺码，车身的长、宽与高，已来到 4,846mm、1,948mm (不含车外后视镜) 与 1,670mm，但在设计师善用「黄金比例 (Golden Ratio)」、也就是让长边约等于短边的 1.618 倍的公式，并巧妙地融合新世代玛莎拉蒂之语汇及经典玛莎拉蒂的设计后，Grecale 不仅看起来依旧非常灵巧，还较 Levante 多了几分的优雅。

而从车头看过去，虽然是车系的入门车型，但是 Grecale GT 仍旧保有难以错认的品牌辨识度，除了标配两盏双灯线「仿生」设计的 LED 直立式头灯组，还搭载了向品牌新世代超级跑车 MC20 借来、位置较低的大型直瀑式水箱护罩与隔栅，以及「回旋镖」造型尾灯组，并换上了设计更简洁的新式椭圆形厂徽。

此外，由于定位上是车系的入门车型、需要兼顾豪华质感与实用性，所以 Grecale GT 水箱护罩前格栅采用的是镀铬处理 (Grecale Modena 及 Grecale Trofeo 为湛黑色调)，且前叶子钣鳍状散热孔的上方、镶的是镀铬草写斜体「gT」铭牌，并配置了同色烤漆的前/后下扰流、侧裙，以及镀铬的窗框饰条和排气尾管，19 吋 Thetis 轮圈 (轮胎尺码为 235/55R19) 与消光灰烤漆的刹车卡钳 (试驾车另选配有黄色刹车卡钳)，与纯粹追求性能化设定的 Grecale Modena/Grecale Trofeo 略有不同。

几乎无可挑剔的义式奢华空间

座舱内、Grecale GT 的控台布局设计参考的是 1970 年代玛莎拉蒂第一代 Ghibli 的「T」字形架构，在驾驶人双手可及的区域内、完整地隔开了驾驶人与乘客的空间；驾驶人的正前方，搭载的是一个全新马鞍式造型的 12.3 吋全数位仪表，中控台由上至下、依序配置的是可提供三种主题风格选择与 G 值计、指北针等功能的全新智能数位时钟，以及内建 MIA 智能辅助多媒体系统的 12.3 吋中央触控荧幕、档位切换按钮区，和可设定空调的 8.8 吋多功能控制荧幕，并以一体式玻璃面板连成一片完整的界面。

仪表板的前方，则为一支目前同样可见于 MC20、附铝质换档拨片的三辐式运动造型多功能方向盘，中央盘辐下方的左侧有引擎启动键、右侧为行车模式切换旋钮 (Grecale 提供 CONFORT、GT 与 SPORT 共 3 种模式)，并可直接操作车上的多媒体系统与标配之 ADAS 先进驾驶辅助系统，且仪表正前方还贴心地标配有 HUD 抬头显示器，能投射时速、导航等行车信息，可让驾驶人更专注在前方的路况。

此外，为了让排档鞍座的设计更为简洁，且增加手机与随身物品等的收纳空间，Grecale 舍弃了传统排档杆的设计，与 Ferrari、McLaren 等超跑一样，将档位的切换改由 P 档、R 档、N 档与 D/M 档共四颗按钮来控制，并将它们设计在中控台的两个触控荧幕之间；于是，Grecale 的鞍座不只多了一个无线手机充电座 (除 Grecale Modena 车型均为标配)，后方还设置有一个附盖的收纳盒与两组置杯架，大幅提升了实用性。

更值得一提的是，拜 2,901mm 的长轴距设定所赐，Grecale 不只拥有同级车最大的乘坐空间，而且因为全车系标配有玻璃面积来到后座的全景电动天窗，以及贴心的三区恒温空调，所以 Grecale 前/后座的乘坐感都非常地舒适、空间感非常开阔，并配置有可 4/2/4 分离倾倒的后排座椅，以及标准状态下即有 535 公升的后行李厢，在此价位同级车的空间表现上，确实已没有任何可以挑剔的地方。

唯一还可以鸡蛋里挑骨头的地方，可能就是电动尾门的车内关闭按钮如果能够与 Levante 车系一样、移到行李厢左侧下方的位置，对于身材较为娇小的车主与乘客来说，使用上肯定就更为便利了。

轻快的行路感、愉悦的操驾乐趣

发动引擎、按下 D/M 档位按钮，轻踩 Grecale GT 油门上路，尽管车头的引擎室内，搭载的并不是 Grecale Trofeo 上、那颗向 MC20 借来的 3.0 升 V6 双涡轮增压「海王星」心脏，「只」是实际排气量 1,995c.c.、附 48V 轻油电动力系统的自家 2.0 升直列 4 缸涡轮增压汽油引擎；但在出色的调校下，这套轻油电动力系统不但可输出 300 匹 (hp) 的最大马力，还能提供高达 450牛.米的最大扭矩，而且力量来得非常轻快，即使不像 Grecale Trofeo 那么猛爆，但是搭配 8 速手自一体变速箱与 Q 四轮驱动系统后，Grecale GT 依旧可在 5.6 秒由静止加速至时速 100 公里，极速则可达时速 240 公里，非常够用。

而且，虽然 Grecale GT 的 300 匹马力、得在引擎转速 5,750 转才能全数爆发，但是因为 450牛.米的最大扭矩、可在引擎转速极低的 2,000~4,000 转形成扭力高原，所以换来了非常好的加速延展性、力量的释放也极为线性，只要引擎转速来到 1,500 转左右，便可感受到源源不绝的输出正在待命，让人完全忘了这是一辆 2 吨 (车重 2,067 公斤) 的高重心 SUV。

此外，由于搭配的是尺码适中之 19 吋胎圈，所以 Grecale GT 不但拥有清晰的转向手感，也不会让乘客感到弹跳，保留了一辆豪华中型 SUV 该有的行路舒适性，车内异音抑制也相当出色。

值得特别一提的是，为了减少驾驶人操作中控台排档按钮的可能，玛莎拉蒂的工程师们将这具手自一体变速箱设计得非常「超跑」，所以除了 P 档切到 D/M 档跟 R 档需要按压按钮外，其他进/退档、都可以透过方向盘换档拨片来进行 (右边升档或进 D 档/左边降档或在需倒车时给予 R 档指令后再拨杆可直接进 R 档)，想要切到 N (空) 档，也是两片拨片同时向上拨即可，稍微搞懂操作逻辑就可熟悉，其实并不难上手。

至于行路调性方面，虽然 Grecale GT 没有 CORSA (赛道) 与 OFF-ROAD (越野) 模式，但是 COMFORT、GT 与 SPORT 的设定差异相当明显，以可满足超过 95%的天候与路况；在市区以 COMFORT 模式缓行时，引擎的增压反应会受限、升档时机提前，降低油耗且兼顾行路舒适性，而以 GT 模式驶入高速公路巡航时，引擎与变速箱则会给予驾驶人较为实时的反应，让超车更加游刃有余；至于最适合在山路上使坏的 SPORT 模式，不仅可让引擎增压值来到最高、还会持续打开排气阀门、使声浪回荡在山谷之间，并反馈最快速的踏板反应，感官体验与驾驶乐趣都最为过瘾。

更出乎意料的是，尽管少了气压悬挂的加持、模式切换之间无法降低或加高车身，但在出色的阻尼/弹簧设定及四驱系统同时发威下，Grecale GT 依旧拥有很高的弯道极限、侧倾的抑制也很符合它的车高标准，车尾还会跟着车头进弯与出弯，动态反应并不死硬、操控表现相当灵活，完全的意大利品牌迷人调性。

等待着伯乐的千里马

与最主要的竞争对手：Porsche Macan 相比，虽然杀进豪华中型 SUV 市场的这把牛刀，价格比对手略高，但是 Grecale GT 不仅是世代最新的车款、品牌拥有无限的吸引力，还可提供同级车最好的空间表现，产品力确实非常强劲，可能真的只缺更多有热情与勇气、敢自信走进玛莎拉蒂展间的伯乐了吧……