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作者：懂哥；转载请带以上信息视为自动授权

华为在3月31日再次签署了内部协议，重申“不造车”，此次为期5年，自上次的3年之期已到，时间仅仅过去3个月，“不造车”的限制时间再次被定在了5年。

这意味着华为汽车可能真的不会来了！

此次的决议是任正非亲自签署的，不仅如此，华为内部还对后续的宣传都做出了明确的规定，“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上”，“不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。”

此举在懂哥看来，华为再次确立了自己在汽车领域的定位，将自己摆回到“供应商”的位置上。

为何此次华为会如此大动干戈的进行调整？这一切的背后其实都有迹可循。

此前，华为轮值董事徐直军就曾透露过，在华为内部对于造车这件事，是分成两派，以余承东为首的主张造车派和以徐直军为首的否定造车派，不过余承东只有一票，让造车这件事情始终没落地。

此次，在华为重申“不造车”后，徐直军在会上更是直接说道：有些部门和合作伙伴在滥用华为品牌。

其中味道各位可想而知，指向了谁一目了然。

真正让华为决定重新将自己摆回到“供应商”的决定，还得从近期的几件大事说起：

3月1日，AITO问界被改名HUAWEI问界，外界认为这是华为要开始主导问界品牌了，紧接着，华为与广汽合作的HA8车型生变，广汽不会和华为共同成立新的品牌来打造车型，将华为的角色定义为供应商，最后，赛力斯发布了自己的新车型——蓝电E5，作为与华为合作最密切的车企，蓝电E5上的“含华量”被降至几乎为0。

曾经的亲密伙伴粉纷纷倒戈，最核心的原因只有一点：华为的动作所传递出来的信息让车企感到了不安！

问界的成功离不开华为的鼎力相助，说明华为智选车模式是有可取的地方的，但是，“反客为主”的做法只能让众多车企宁可放弃与华为的合作，也不愿丢掉“灵魂”，更为讽刺的是，在问界模式中声量越来越小的赛力斯还在亏损，而华为却是赚钱的那一个， 根据华为最新的财报显示，在汽车业务领域营收20亿，虽然不多，但是，一个亏损，一个盈利，搁谁都无法接受。

这对于华为来说，是不利于其后续在汽车领域的发展，早期上汽董事长的“灵魂论”在此时显得是那么的“真实”。

只能说，华为的一招改名，想从幕后走向台前的做法让车企们感到了危险，甚至是深度合作的赛力斯都开始选择推出自己的车型，对问界，也基本上属于认命了。

进入2023年，问界的销量暴跌，其背后是否与两家争夺控制权有关呢？大家可以自行判断了。

如果，让这种态势继续下去，华为将成为非造车企业里面最让车企忌惮的存在，车企选择与华为合作，谁也不敢保证会不会成为第二个“赛力斯”。

此时，华为一纸决定可谓是断绝了大家对“华为威胁论”的思考，以后的华为专心做好自己供应商的角色即可，甚至车企也不能再采用华为作为标识来进行宣传，将主导权彻底归还给车企。

从目前透露出来的消息，华为依旧会保留现在的三种合作模式，只是，还有多少车企会选择智选车这种深度捆绑的模式呢？很难说，可能大家会更倾向于“HUAWEI INSIDE”的模式。

对于华为重申不造车，大家怎么看？