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很多人说这辆奥迪Q4 e-tron是大众ID系列的换壳，那实际究竟如何呢，今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始聊一聊。

降本增效直逼<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20012/" class="kw-link" target="_blank">大众</a>，难道<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20004/" class="kw-link" target="_blank">奥迪</a>不应该用铝合金吗？

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车身蒙皮

这辆车的蒙皮与大众ID4、奥迪Q5 e-tron一样，全都是冲压钢板，没有任何铝合金材质。要知道以往哪怕是奥迪A3，引擎盖翼子板都是铝合金的，这辆奥迪电动车居然不考虑减重问题。

30万的奥迪引擎盖居然是手动支杆，还没有隔音棉，也没有液压挺杆，成本压缩确实厉害。不过，还好双锁扣的设计还在，比大众ID4强一些。

前防撞梁

双层冲压钢板

拆开前保险杠，打眼一看和奥迪Q5 e-tron一模一样，有一根双层冲压钢板前防撞梁，厚度为1.80毫米，能覆盖车头的72.22%。前防撞梁结构与大众ID4也非常相似，难道奥迪不应该用铝合金防撞梁吗？

防撞梁与保险杠之间有一根行人保护泡沫，但内部并没有气压管和气压传感器，也就是说这辆车没有保护行人的引擎盖弹起功能。

另外，这辆车的行人保护泡沫很薄，反观奥迪Q5 e-tron和大众ID4算是正常水准。

前ACC雷达装在了杠皮上，有足够的缓冲空间，不容易损坏。

和之前拆过的奥迪Q5 e-tron、大众ID4一样，都有防止行人卷入的副防撞梁。

副防撞梁也有吸能盒，并带有溃缩褶皱和打孔。

散热水箱带有一个泡沫导风罩，和之前拆过的奥迪Q5 e-tron、大众ID4相同。

这辆车也有“卷帘”式主动进气格栅，和奥迪Q5 e-tron、大众ID4一模一样，不得不佩服大众工程师的聪明才智，优化成本这块从来没输过。

“Shotgun”从A柱向前延伸，长度比较短，并没有采用当下比较流行的环抱式结构，而是选择了“硬刚”。另外，从“Shotgun”下方能看到一个塑料膜包裹的海绵包，没有零件编号，这个东西俗称“大礼包”，学名叫做“声学包”，用于NVH降噪。

吸能盒也同样与Q5 e-tron和ID4一样，都是截面呈圆形的超长吸能盒。

如果把奥迪Q4 e-tron和Q5 e-tron、大众ID4的车头进行对比，能发现纵梁前段极为相似。

后防撞梁

单层冲压钢板

这辆奥迪Q4 e-tron的后防撞梁是单层冲压钢板，厚度为3.60毫米，覆盖车尾63.1%的范围，结构、材质与之前拆过的Q5 e-tron、ID4几乎一模一样。

后吸能盒设计比较规整，带有溃缩褶皱。

和之前拆过的Q5 e-tron一样，后吸能盒螺栓也少了一个，降本增效水准直逼大众。

和之前拆过的Q5 e-tron、ID4一样，后吸能盒位置都要比后纵梁低，没有在一条直线上，不利于撞击力的传导。作为补救，特意在后纵梁下端焊接了一个传递力的加强件。

后防撞梁凸出于后尾门，能起到应有的保护作用。

碰撞测试

Q4 e-tron是一辆“全球车”，所以在欧洲ENCAP和美国IIHS都进行了碰撞测试，均拿下了非常不错的成绩。不过我们这辆车是国产车型，所以国外的碰撞成绩只能作为参考。

总结

一模一样！

这辆奥迪Q4 e-tron的防撞梁不仅与Q5 e-tron保持一致，而且和大众ID4也是高度相似。以往的奥迪可都是高于大众，哪怕是同一平台，也有很多部件优于大众。可如今基本上是一模一样了，每次大众出现什么“降本增效”的新方法，很快就同步到奥迪。这些“老师傅们”的经验，对国内所有车企，都非常具有启发性！

那么关于这辆车的底盘情况如何，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款奥迪Q4 e-tron防撞梁评分