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近日，国内部分自媒体援引日本媒体报道，大肆炒作“凯美瑞停产”。并由此引申开，丰田将放弃凯美瑞，会停止凯美瑞后续研发和更新，并得出“世上再无凯美瑞”的结论。

真实、客观和全面，这是新闻报道的基础。新闻报道不能只是单方面输出，也需要采访到所有当事人，并将事件全貌展现出来。

以此次事件为例，按照正常的新闻流程，文章中需要有丰田方面的声音，也需要将凯美瑞在中国和美国两大全球市场“持续热销”、“双登顶”和“下一代车型正在路上”等事实也交代一下。

如果没有，只有三个方面原因：一是业务能力不过关，不专业；二是故意的，博取流量，喧宾夺主；三是被“充值”，通过不起眼的方式，为金主背书。

自媒体能够以文字为工作，专业能力是过关的，职业道德相信也是坚挺的。唯一剩下的可能就是“流量”。

现在看来，“流量有毒”是金玉良言。

那些自媒体没有说的，这里交代下。如不出意外，第九代凯美瑞将在今年下半年在美国首发，明年同步于中国上市。今年初，第八代凯美瑞在中国迎来“单代百万辆”里程碑事件。2018年上市以来，第八代凯美瑞在国内持续畅销，2018年产销为15.8万辆，2021年超过21万辆，2022年则突破42万辆。

今年1-2月，第八代凯美瑞还成功扛住“价格战”冲击，累计销量2.87万辆，继续在中高级轿车细分市场排名第一。

今年3月，广汽丰田推出2023款凯美瑞。新车不仅满足用户对智能化的需求，而且排放满足最新的国六B标准。

最后想说，日本汽车市场有其特殊性。去过日本，你会发现，日本公共交通系统特别发达，搭乘地铁，可以去到东京的绝大部分的城市角落；搭乘新干线，可以去到日本绝大部分的乡镇。

东京寸土寸金，停车位紧缺，职场人士首选地铁出行。一出地铁，就是公司，点对点。许多年以前，丰田汽车前社长丰田章男曾忧心忡忡表示，日本年轻人不再买车。其实，不是日本年轻人不愿意买车，而是一个人上下班，地铁是更高效的出行方式。

日规凯美瑞

小型车和微型车更适合日本的交通。日本交通强调效率优先，在这方面，小型车和微型车更有优势，也更受消费者喜欢。换言之，凯美瑞日本停售，即使是真，也是市场选择，没必要大惊小怪。

如果有心，你再做点功课，全球类似现象还有许多：福特在美国停售轿车，通用退出欧洲市场，PSA正在转变中国运营发方式……

调整发展节奏和全球布局，用不同的车型和不同技术方案满足不同市场需求，这是汽车企业实现高质量发展的节奏。

在中国，为中国，为用户量产幸福，为社会贡献价值。只要中国消费者还喜欢凯美瑞，它就就会持续进化下去。