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（海外渲染图）

豪华品牌似乎都打算越卖越贵了，砍掉入门车型成为包括奔驰、宝马、奥迪等车企在内的共识。对于奥迪而言，诸如奥迪A1、奥迪Q2（国内Q2L）等廉价车几乎是被点名将被“暂停”的存在。这样一来，奥迪A3毫无疑问将被顶到旗下“最入门”的位置上。只不过，在电气化的趋势下，下一代奥迪A3预计将完全由纯电动产品接棒。更有意思的是，这款“廉价车型”将有望比自己的大哥们，更早用上品牌旗下的最新电气化技术。

后驱+四驱，空间更大尺寸也更大

从奥迪此前的计划来看，2026年开始，这一传统豪华品牌将计划只推出纯电动车型。而从如今这一代奥迪A3的生命周期来看，恰到在2027年前后进行换代是比较合理的节奏。当然，更重要的不仅是奥迪A3的全面电气化，而是这款新车预计将率先采用大众集团旗下SSP纯电架构打造。众所周知，由于产品与品牌跨度过大，大众集团旗下涉及纯电动车的平台就包括MEB、PPE甚至是J1等等。而SSP则是整合以上平台的一个大型架构，未来将覆盖大众、奥迪以及保时捷旗下的多款产品。

虽然是新技术，但并不意味着在技术逻辑上就不会“开倒车”。实际上，与目前大众在MEB平台上试图采用前驱，从而进一步降低成本的做法类似。作为集大成者的SSP架构，兼容前驱、后驱、四驱甚至是四电机四驱，在技术上都没有什么困难。但是，面对电气化的普遍规律，以及奥迪的豪华品牌定位。预计下一代纯电奥迪A3，至少会采用后轮单电机后驱的驱动方式。此外，潜在的奥迪A3全路况版本，甚至是S3、RS3等等变体，如无意外将采用电四驱的驱动方式。总之，全面转型电气化之后的奥迪，预计将与前置前驱这一驱动逻辑永远说再见了。

另外，空间变大也成为电气化之后水到渠成的升级。从目前披露的消息来看，纯电版奥迪A3预计将拥有更长的轴距，以及更短的悬挂行程和更短的发动机舱。这样一来，不仅内部实用空间会更大，整车的重心以及潜在的操控性预计都将会有提升。不过在SSP架构这边，纯电版奥迪A3面临的不仅是电气化带来的空间增长。因为新架构很大的一个特点就在于动力电池的“统一化”。作为纯电动车的重要组成部分，想要在一个架构上覆盖从大众到保时捷的产品线，那么动力电池的模块化标准就是非常必要且重要的板块。而奥迪A3的“入门”定位，决定了尺寸上必然会“迁就”自己的大哥们。如果说纵向空间可以通过更好的轴长比来优化，那么横向空间方面的车身宽度，恐怕可能会得到更为明显的提升。

700km续航与800V快充都不是“画饼”？

但是看到这里，大家恐怕不禁要问，作为电动车成本的重要组成部分，动力电池如何能够“统一化”。实际上SSP架构所谓的统一化只是在规格上，而动力电池之所以对成本影响大，其实主要是受到包括正极材料在内的成分影响。而在这一块，SSP架构有着明确的“等级制”。比如对于入门车型，会采用铁锂正极材料，中端车型则会使用高锰路线，高端车型则会采用高镍电池。回到奥迪A3这边，虽然我们称之为“入门”，其实这是相对奥迪品牌而言。放在SSP架构之中，纯电奥迪A3至少处于中端车型范畴，即采用高锰方案的可能性较大。

只不过高锰路线之中，还分磷酸锰铁锂与镍钴锰三元锂（高锰方案），甚至是锰酸锂等等。考虑到技术的前瞻性，目前尚无法下定论，大众集团在高锰电池上，具体会采用哪种方案。但是披露的700km续航水平，即便是磷酸锰铁锂路线，相信在SSP架构落地的时候，都不会是难事。当然，对于紧凑型定位的奥迪A3而言，这些都还需要前面聊到的尺寸部分助力一把。如果大众集团豪赌的固态电池能够加速落地的话，或许就能进一步释放这种压力。但是在纯电奥迪A3发布的时候，估计是很难实现就是了。

除了续航比较给力之外，纯电奥迪A3披露的另一个关键信息就是充电速度。270kW的充电效率，言外之意，基本意味着800V电压平台将加持在这款奥迪品牌的“守门员”身上。作为800V架构的先行者，同时也是奥迪的亲戚，保时捷在Taycan身上最初的充电功率为250kW，后期陆续升级为270kW直至350kW。同时，高压路线也是除了特斯拉之外，众多厂家的共识。而大众集团最大充电功率350kW的充电桩，也已经在欧洲、北美与中国地区开始建设。现在看来，这些无疑都是冲着SSP架构而来。

当然，这里还有一个小悬念。为什么大众集团在硬件方面已经能够做到800V架构下350kW的最大充电效率，但是在纯电奥迪A3这边，却只公布了270kW的充电数据？即便是如同保时捷Taycan“挤牙膏”的办法，至少前期宣传的时候还是按最大效果标定。这点恐怕还是得结合刚才聊到的动力电池来解释了。简而言之，原因恐怕就是电池“吃不下”。对保时捷Taycan而言，即便对应在SSP架构之中，也绝对属于使用高性能高镍三元锂电池的存在。但奥迪A3这个级别显然没有这种待遇，电池性能的差距或许也决定了高压平台之下，动力电池在充电效率的上限方面，有一点点局限。不过这一点区别落脚到奥迪A3这类以城市驾驶为主的入门级豪华车身上，影响并不太大就是了。

更大尺寸、更大空间，后驱为主、四驱为辅，另外再加上预计700km级别的续航，以及800V架构下的快充。下一代纯电奥迪A3的轮廓，几乎提前3年左右，就已经能够画出一个大概。以当下的视角审视前面提到的亮点，毫无疑问放在一台豪华入门车型身上是有点过剩的感觉。只不过毕竟这是至少提前了3年所立下的产品力目标，以目前汽车电气化的发展速度，谁又能知道3年后是什么情况呢。或许纯电奥迪A3以及尚未落地的SSP架构，为此也做出了自己的冗余吧。