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3月底，碳酸锂的价格下探至25万元/吨，单日跌幅超过万元。刚步入4月，锂价仍未止步跌跌不休。

4月3日，据上海钢联发布数据显示，电池级碳酸锂跌1.25万元/吨，均价报23.25万元/吨，工业级碳酸锂跌1万元/吨，均价报19.5万元/吨，近乎腰斩。

今年以来，受新能源汽车终端需求增速减缓、燃油车打折促销、国际油价下跌等多种因素交织叠加影响，锂盐价格节节下挫，不仅给原料生产企业带来困难，也给中下游企业带来了不确定性。

从暴涨，到暴跌

早期，随着新能源车渗透率大幅提升，电池级碳酸锂价格曾一路狂飙。从2020年4万元/吨，一路涨到2021年40万元/吨，直到创下去年11月末59万元/吨新纪录。

一路上涨的锂电价格也让下游车企苦不堪言。广汽集团董事长曾庆红曾吐槽“车企给宁德时代打工”。长安汽车董事长朱荣华曾坦言，电池级碳酸锂价格的上涨，导致长安汽车不同车型的单车成本增长5000-3.5万元。同时，蔚来汽车创始人李斌也认为，若电池价格回归理性，蔚来汽车毛利率将保持在20%-25%的水平。

几家欢喜几家愁，乘着锂电价格这股东风，却让上游锂电供应商尝到了躺赢的滋味。比如，宁德时代2022年营收达到3285.9亿元，净利润为307.3亿元；再比如，赣江锂业全年营收为418.23亿元，净利润却也达到了205.04亿元。与之相比，作为目前新能源车企销冠的比亚迪去年整年营收4240.61亿元，净利润却不如前者龙头锂电供应商，仅为166.22亿元。

不过，这样的局面在今年或许会被打破。以电池级碳酸锂市场主流价为例，自去年11月碳酸锂价格达到峰值后就开始回落，日均跌幅在2000元/吨左右；进入2023年以来，日均跌幅逐步扩大至5000元/吨，并在2月底跌破40万元/吨；进入3月，碳酸锂价格下跌幅度进一步加大至每吨近万元。

锂电价格暴跌，是锂电产业链“遇冷”的一大信号。就目前的趋势而言，今年如果锂价持续下行，那么宁德时代们想要像以往那样“躺赚”，怕是有点困难。

锂价下滑超预期

在行业看来，锂价大起大落的根本在于前期产业链中游产能和库存大幅扩张，为后市埋下“后遗症”。一旦终端需求增速放缓，产业链各环节便争相清理库存，就会导致锂市场阶段性供过于求。

2月份，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾说过：“电动汽车增长率从去年接近100%会降到30%-40%，总产销量接近1千万辆。动力电池增长率大概也会从150%下降一半左右。因此，动力电池需求的增长率会下降，需求紧张的局面会大幅缓解。”他还预计，锂价会回归到理性水平，全年供需会总体平衡。

“近期锂价的（快速）大幅回调的确出乎很多人的意料”，虽然碳酸锂价格出现回落早在意料之中，但3月以来价格下滑幅度却远超行业预期。

今年开年，由于补贴退坡及消费信心尚待恢复等因素影响，国内新能源新能源汽车市场稍显低迷。一边是特斯拉降价引发的鲶鱼效应持续影响着整个汽车行业的动荡，一边则是东风汽车和湖北政府推波助澜，将轰轰烈烈的价格战推向高潮。

需要指出的是，特斯拉降价并不单单只是消费者对特斯拉汽车的需求减少，更深层次的因素是整个新能源汽车市场消费由于补贴退坡提前透支等带来的需求不足，增速放缓。

乘联会数据显示，3月1日-19日，新能源汽车市场零售24.6万辆，同比去年同期增长15%，较上月同期增长11%。今年以来累计零售101.6万辆，同比增长21%。相较于去年新能源汽车销量同比超90%的增速，差距明显。

“碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。”3月初，理想汽车创始人李想公开表示，他预计碳酸锂价格会长期稳定在每吨20万元-30万元。同样，蔚来创始人李斌预测，今年四季度碳酸锂价格有望降至20万元/吨。

不止于此，资本对于锂电公司的前景也变得愈发冷静。3月31日，上交所透露，蜂巢鞥能源科创板上市申请处于中止状态。除此之外，九岭锂业、南高峰皆因财务资料失效，IPO被中止。

以锂为轴，各方厮杀

无论是降价还是涨价，亦或是资本保持冷静态度，在利益的驱使下，锂矿资源的争夺战打得依旧火热。

早在两三年前，电动汽车产业链企业便开始抢矿，但多以动力电池供应商为主。比如，2021年底，宁德时代、赣锋锂业历经4个月对千禧锂业的反复争夺。在最后时刻，美洲锂业杀出重围，在付出了高达4亿美金的代价后成功拿下。

再比如，去年5月，曾经鏖战5天5夜，溢价超过600倍，拍出20亿元天价的斯诺威，被“半路杀出”的宁德时代收入囊中，此举耗费64亿元。

正当这些供应商在厮杀时，身处下游的车企也开启锂资源的争夺，纷纷加入抢矿大军，边造车边挖矿。

放眼国际，去年10月，马斯克在电话会议上确认，特斯拉正推进在德克萨斯州墨西哥湾沿岸建设锂精炼厂的计划，以获得对电动汽车电池供应链的更多控制权。与此同时，福特与Liontown签订了5年期协议，后者每年将向福特供应至多15万干公吨（DMT）的锂辉石精矿。

转向国内，车企也在加速向上游布局。去年6月，长城汽车旗下蜂巢能源与国内锂矿巨头赣锋锂业签署《战略合作框架协议书》，双方将在锂资源、锂盐供销等多方面开展深入合作。

12月17日，广汽集团与遵义市人民政府、东阳光签订了《战略合作框架协议》。根据协议，三方协商推进能源、铝多金属矿床矿产资源提炼利用及产业化项目、铝精深加工等项目合作。同时，还将进一步探讨动力电池、新能源汽车、新能源技术创新中心等项目合作。

车企向上布局电池领域，旨在增强产业链话语权，有利于保障电池供应及降本增效。一方面，证明了电动车及锂电行业的高景气，另一方面，或将加剧行业竞争，车企与供应商之间，将围绕技术、资金、产能及客户优势展开交锋。

正如乘联会秘书长崔东树所说，未来，‘整车为王’是必然趋势，整车企业要做产业链链长。未来做新能源车的企业，要想有盈利，产业链能力非常重要，特别是电池产业，必须掌控在自己的手上。