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3月30日，领克汽车与魅族携手举办了一场无界生态发布会。宣布两者将共建深度融合的生态合作伙伴关系，共同打造出真正的智行无界互联出行体验。

这一次，领克拿出了全部的诚意，全新新能源旗舰中型SUV领克08将搭载最新的魅族车机系统；魅族也使出了浑身解数，专门开发出了一套LYNK Flyme Auto系统，采用的是吉利自研的7nm“龍鷹一号”芯片。

领克汽车与魅族的合作将是前所未有的，两者将构建从产品到系统，再到渠道、社群全方位的合作，打造出真正的「无界」超级生态。

这套全新的系统是怎样的呢？领克与魅族的合作将如何展开？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）最美车机OS，只是冰山一角？

“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”。

随着星纪魅族集团董事长沈子瑜喊出这样一句话，已经藏匿了18个月的魅族车机系统FlymeAuto终于揭开了面纱。

此前，所有消费者关于FlymeAuto的第一印象，就是“美”。毕竟设计是魅族品牌的灵魂，更是Flyme OS刻在骨子里的基因。在审美层面，相比于一众“理工直男”的新势力，魅族FlymeAuto绝对会是降维打击。

事实也是如此，当几乎所有新势力选择将大量功能按钮摆放在屏幕首页的时候，FlymeAuto选择了另外一条道路。

打开FlymeAuto的主页，最大的感受就是系统充斥了大量3D图形实时渲染。系统会实时映射出车辆的各种状态，比如说点亮车灯、车门开关、空调调节等等，同时还能精准还原车辆所处得环境，通过丰富的自定义卡片呈现。最大的感受就是生动、直观、高效，所有的功能操作一目了然又不失美感。

FlymeAuto对于动效和场景化的渲染确实堪称一绝，Flyme OS的操作跟手度确实无比丝滑。在现场一镜到底的展示中，从首页切换到导航、车辆设置界面、SR界面等，动态一直跟随背景和功能调整，顺便还能实时渲染显示周围环境，这样的功力确实令人佩服。

而在交互层面，FlymeAuto成功将魅族经典的「小窗模式」融入到了系统中。用户可以随时打开任意一个应用小窗，随意拖动浏览相关的内容，也不会影响到其他功能。魅族的Smart Bar也被移植到了车机内，不仅可以显示充电、音乐等信息，也能瞬间回到上一步进行快捷信息交互。

至于Aicy语音助手实现跨终端可见即可说，或者说车机语音“反过来”控制手机应用，以及用手机辅助车机完成系统完成OTA，这些之前各大媒体猜测的功能，也全数被搬到了新款的车机上。

当这些功能在领克08上一一展示的时候，功夫汽车最大的感受就是领克“作弊”了。直接把手机厂商十来年的积累搬到了汽车上，然后再去与其他新势力错位竞争，这不是欺负“老实人”吗？按照这个打法，没有手机软件赋能的汽车厂商会掉队，还真不是危言耸听。

（2）破解算力边界，降维打击

前面说了，FlymeAuto在设计和功能上，可以降维打击当前的所有对手。但话说回来，以当前的车机发展速度，新系统拿出来领先老系统，也不是什么稀罕事。

那领克能一直保持领先？还真能，它通过最基层的电气化设计，破解了算力边界。

首先是深度定制电气化架构，领克08首次搭载了安托拉1000Pro计算平台。该平台最大的特点，就是集成了2颗自研7nm“龍鹰一号”芯片，NPU总算力达到了16TOPS（int8）。

大家都知道，“龍鹰一号”是当前国产智能座舱芯片中性能最强的存在，甚至超过了时下很流行的高通8155。再加上“龍鹰一号”芯片和FlymeAuto均为吉利系公司研发，两者在架构构建层面就实现了深度融合，可以让性能最大化。

为什么同样的算力，苹果手机系统的流畅度更高？因为软硬一体，软件转为硬件定制，自然能够将算力发挥到极限。

在领克08这里也是如此，哪怕对手找手机厂商定制，打造出接近FlymeAuto的系统，也无法与第三方的厂商芯片完美适配，最终所呈现出的效果一样要打折扣。

FlymeAuto还准备了另外一个“大招”，那就是改变了智能汽车的技术架构，让手机成为汽车的一部分，让手机成为汽车上的「第六域」，即「手机域」。

领克08可以通过Flyme Link实现手机与汽车硬件能力的共享和互相调用，用户只要换上新手机，车机算力也能得到同步提升。这一点可以彻底解决车机芯片固化的问题，也就是说哪怕五年后“龍鹰一号”芯片不再领先，用户也能通过硬件共用的功能获得更好的智能座舱体验。

这一点其实与鸿蒙系统相似，这也是问界在麒麟820A芯片算力并不领先的情况下，智能座舱依然能领先市场的关键。不同的是这一次领克08的基础硬件更强，系统匹配更加完美。

（3）走最难的路，才是最强护城河？

在魅族 ∞ 领克无界生态发布会上，已经极少露面的吉利集团创始人李书福来到了现场，亲自为这款跨界合作产品“站台”。

原因倒也简单，通过魅族这样一个媒介，打造一个万物互联的无界生态，可能是当前吉利最重要的目标之一。

如何打造新时代的智能生态？归根到底其实是庖丁解牛。

首先是如何做好系统？手机厂商确实更有发言权。毕竟消费者对于手机的使用时间远超车机，市场保有数量更是不在一个层面，它们太知道消费者需要怎样的触控体验了。在苹果和小米都还没有入场的情况下，找来实力与审美兼具的魅族，确实是一个不错的选择。

其次是如何做好硬件？大多数厂商都选择了“绕过去”，直接购买高通或者英伟达的芯片。这种方式虽能解决一时的问题，但在深度适配方面却存在着先天的劣势。吉利选择了从底层出发，攻克了7nm智能座舱芯片的研发，一举超过了所有对手。

实际上吉利做的远不止这些。比如为了让智能驾驶“永不迷路”，吉利选择了自己发射卫星，这样才能提供更高精度的导航和定位服务。甚至吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组已经拿到了车规级认证，马上也会服务于领克家族。

很多人不解，为什么吉利总在走最难的路，与业内最强的大佬们抗争。比如做车机，老老实实买高通8155不香吗？比如研发全新的E-Motive智能电混技术，直接搞増程不好吗？再比如极氪009用全新的架构实现空间最大化，直接再拉大一点不就行了吗？

这其实就是造车逻辑的问题，这些方式虽然能轻松解决问题，却并不能形成护城河，反而会成为软肋。如果所有的企业都选择拿现成的，做简单的方案，很快就会被国际巨头垂帘听政。事实上正是有华为、吉利这样的企业存在，车企们采用一个相对好的营商环境。不然真的开始“卡脖子”，就是人为刀俎我为鱼肉了。

（4）功夫拍案

相比于现阶段车企们的车机系统，FlymeAuto的实力显然超出了一大截，它所适配的多形态主页、自定义分屏小窗等功能，确实解决了大家使用车机时的痛点。同时人机交互能力大幅提升，审美也提升到了新的维度。再结合行业“唯二”的车机、手机硬件相互调用的能力，确保了这套系统可以摘市场上实现断层领先。

不得不说，在智能化这个层面，领克08已经有了足够的竞争力。再加上不错的设计，相当强悍的E-Motive智能电混技术，以及领克系列一贯出色的做工和安全性能。

能不能成为爆款，现在剩下的最后悬念，就只有价格了。