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硬派越野车诞生于战争中，并且在战后重建的时候发挥了巨大作用。现如今我们身处和平年代，我们国家作为“基建狂魔”，拥有全球最发达的高速公路网络，常规道路已经几乎没有野可以“越”了，那为何还有很多人想要一台硬派越野车呢？就让我们在坦克500的川西之旅中寻找答案吧！

这次试驾的车型为2023款坦克500，新车在3月30日正式上市，官方指导价格区间为33.5万-39.5万元，和现款车型保持一致，但是在配置和软硬件方面做了不少优化和提升。

这次试驾的路线是我国非常有名的318国道，“道长”是著名歌手许巍，试驾路段海拔超过了4500m，包含了大量盘山公路以及碎石路，对驾驶员和车辆都有很大的考验。

动力方面，2023款坦克500依然全系搭载了长城自主研发的3.0T V6涡轮增压发动机，匹配同样是自研的纵置9AT变速箱。发动机最大功率265kW/6000rpm，峰值扭矩500Nm/1500-4500rpm，官方百公里加速成绩为7.3s。

相信大家在互联网上见过很多小排量汽车也可以进藏征服高海拔，那大排量的意义在哪里？无论大排量、小排量，车辆在上市前都会在各种恶劣工况下做标定工作，从而让车辆在各种工况下都尽可能的可以正常工作。但工程师的努力并不会超越内燃机的物理极限，高海拔地区含氧量低、气压低，和人一样，发动机也会高反，进氧量不足动力输出就会受到削弱。

这种情况在小排量车型上会非常明显，因为本来在低海拔地区动力就是将将够用，到高海拔地区后就会很吃力，加速迟缓、爬坡无力。

这时候大排量+涡轮增压的优势就得到了完全的体现，坦克500在4500m的高海拔下，满载四人和各种行李，超车、爬坡都非常轻松。当然不是说丝毫不受高海拔影响，而是动力本身有足够的冗余，即便是受海拔影响输出功率被削弱，但依然可以满足行驶需求。

而且涡轮在高海拔地区的作用很明显，起压之后坦克500的动力输出明显底气足了很多，此刻动力响应也会得到改善，油门非常跟脚。坦克500给驾驶者的这种从容与淡定，是小排量以及一些自然吸气发动机所提供不了的。

此前教授也试驾过坦克500，老款车型的9AT变速箱整体表现不错，换挡质量、逻辑都可圈可点，但经济性仍然有提升空间。所以针对这一问题，新款坦克500优化了变速箱程序，换挡平顺性更佳，而且油耗也得到了显著降低。

另外在硬件上，2023款车型标配了变速箱底部护板，毕竟作为硬派车型，很多用户免不了去穿越、越野，老款用户很多都会自行改装，现在直接标配，省了一笔费用。

除了澎湃的动力，坦克500还全系标配了全新一代智能四驱系统，虽然中央差速器为多片离合器结构，但是标配了锁止功能和后桥电控式差速锁，如果用户有更高的越野需求，那还可以选装前桥电控式差速锁，配合后整体桥式悬挂结构，越野性能基本拉满了。

很多时候景色总在常规道路无法抵达的地方，这时候就凸显了硬派越野的意义，出色通过性可以让你毫无顾虑的驶出铺装道路，离自然更近一步，离景色更进一步。大家也不用担心驾驶技术不过关，坦克500拥有智能全地形系统，配备了标准、运动、经济等11种驾驶模式，在AUTO模式下，还能实现多种模式的自动切换，一般的开放路况用户只管开，剩下的交给坦克500！

如果你是一个户外达人，你还可以选装户外休闲包，这一选装包包含了后拖车取电口、拖车装置，以及最大允许牵引质量2500kg的牵引资质。现在露营很热，坦克500就是一个很好的选择，动力强、通过性强，选装户外休闲包之后还可以挂拖拽式房车。

坦克500还可以选装硅油风扇，多数消费者可能对这一配置比较陌生，相对于电子风扇而言，硅油风扇极限工况下的可靠性更好，而且工作声音比较迷人，气势很足，有点机械增压发动机声浪的特点。

很多人选择硬派越野，除了通过性好之外，更重要的在于硬派越野车通常可靠性比较好，毕竟用户使用场景就是恶劣工况。所以坦克500历经了很多恶劣工况测试，例如烂路、涉水、越野、高温、高寒等等，还涵盖﹣40℃低温扬雪、雪地穿越极寒检验，45℃高温极限爬坡及沙地越野。

为了追求更为极致的可靠性，2023款坦克500还针对十几项软硬件进行了优化，软件方面优化了48V电池BMS系统低压通讯类故障诊断策略、12V系统低电压和低SOC监控功能、差速锁和分动器诊断逻辑、发动机ECU水温精准监测，还提升了BSG输出电压稳定性。硬件则优化了后雷达挡泥板、电磁减振器线束防护、电磁减震器电磁阀位置、转向器防护板、转向套防护轮速传感器布置等。

作为年度改款，2023款坦克500并未针对内外设计进行调整，现款车型设计已经足够优秀，消费市场口碑也不错。外观依然区分为商务版和运动版车型，前者采用密度更高的镀铬中网，后者则采用更为粗壮的中网饰条。

车身尺寸有两个规格，区别在于商务版车型没采用后挂式备胎（全尺寸备胎为吊挂式），所以车身长度稍短，长宽高分别为4878××1934×1905mm，轴距为2850mm，带后挂式备胎的运动版车型长宽高分别为5070×1934×1905mm，轴距也是2850mm。

纵观整个硬派越野车市场，多数车型的内饰都是一副朴素、硬派的模样。坦克500可以说打破了这一“传统”，内部豪华氛围甚至可以让同价位的豪华品牌城市SUV羞愧。驾乘者所及之处均为软质材质包裹，还运用大量木纹装饰，豪华感十足。

同样科技感也不缺乏，配备了12.3英寸全液晶仪表、14.6英寸的悬浮式中控屏幕还有电子档杆，智能功能也非常全面，多媒体、车联网、语音控制、应用生态等一应俱全。并且此次改款，也针对车载系统进行了升级，新增语言唤醒开关、全车语音模式，还优化了语音控制系统的唤醒逻辑，减少了误唤醒的可能，除此之外UI界面、菜单逻辑也经过重新调整，整体使用体验比老款车型更出色、更贴心。

配置变化方面，新款车型新增了座椅靠背通风功能，夏季驾乘者后背和座椅靠背之间可以更好的保持干爽，原厂也标配了ETC模块，免去了后去加装的烦恼。

从坦克500现有的产品表现来看，它其实区别于传统硬派SUV，因为自身极为全面的豪华属性，所以它还是一台豪华SUV。第二排不仅空间出色，而且配置非常强大，造境版车型和定制版车型第二排座椅都配备了座椅通风、座椅加热、座椅按摩，还有副驾驶VIP开关，行政级轿车也不过如此了吧？

教授这次试驾深度体验了第二排座椅，空间、舒适性、舒适性配置都很出色，当时的试驾路线手机信号很差，但是全程坦克500都有4G信号，教授用笔记本连接了坦克500的车载WiFi，可以在第二排轻松办公。

坦克500兼具越野和豪华两大属性，配备当下弥足珍贵的3.0T大排量发动机，整体产品力的确十分值得肯定。这次年度改款经过大量升级之后，多处细节表现都比原来有了显著提升，相信它未来销量表现会更好。