ADI许智斌：无线BMS已真正实现落地量产，将登陆更多车型
作者 ｜ Juice
编辑 ｜ 志豪
车东西4月3日消息，日前，中国电动汽车百人会论坛2023顺利举办，在本次大会上，多个整车企业、芯片企业、动力电池等新能源汽车产业链上的大佬进行了演讲。
ADI公司代表也在本次大会上进行了演讲，介绍了ADI在汽车领域的一些布局。
而在会后，ADI公司全球东区汽车业务资深总监许智斌接受了车东西等媒体的采访，就ADI的发展情况和芯片的热点话题进行了分享。
1、无线BMS上车情况良好，将有更多客户采用
BMS就是电池管理系统的缩写，主要用于管理电池目前的状态，以及充放电的状态，相当于电池的管家。ADI在过去几十年里面长期投资研发芯片和系统软件，解决BMS系统里面的一系列问题。
ADI在这方面的产品有三个特点比较突出，第一是精度非常高；第二则是长期可靠性高，十五年后的检测精度还是很高；第三则是非常可靠，ADI的产品已经经过很多量产的实际车型的检验，迭代到了第七代。
同事ADI还开发了无线BMS，电缆会少很多，对于车厂和Tire 1客户来说可以平台化设计，因为电池在车内的排布可以更加灵活。线少了之后车子的重量自然下来了，续航里程也可以更远。
ADI目前已经和全球著名的车厂合作，而且是全球第一个量产，是跑在路上的真正的量产。目前车厂客户、Tire 1客户以及终端消费者反馈非常好。
现阶段，ADI也正在和其他的车厂跟我们合作，包括国内不少车厂也采用了这项技术，之后会有更多量产的产品发布。
2、ADI做了很多努力来应对缺芯潮
ADI在应对缺芯方面做了很多努力，在生产方面，ADI建设了自己的晶圆厂，与外部的代工厂有合作，积极扩大自身产能与供应商锁定产能。
针对电动化、智能座舱、网联化的应用，ADI会加强和车企的沟通，不只是沟通这个季度，还有明年、后年大体的用量，然后马上锁定内部、外部的产能来准备。
在过去两年间，ADI中国产品事业部非常积极的寻找与本土封测厂商的合作，使得供应链鲁棒性更强、更加稳固和灵活，以服务突然激增的需求。
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